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西延青洲线
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轻轨东线西延青茂口岸（葡萄牙语：Extensão da Linha Leste do Metro Ligeiro para oeste até ao Posto Fronteiriço Qingmao），又称西延青洲线（葡萄牙语：Linha da Extensão oeste da Ilha Verde，暂名）、轻轨东线西延青茂口岸段[1]，起点为位于关闸边检大楼旁的ES1站，通过地下盾构隧道方式兴建，连接至原青茂口岸广场预留用地下方的青洲站[2]。
 | 此条目讲述处于施工或详细规划阶段的工程。 |
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历史
2012年，粤澳两地政府计划于澳门半岛兴建青茂口岸（粤澳新通道），澳珠两地亦曾经探讨于该通道实现青洲站与广珠城际铁路珠海站便捷衔接安排进行探讨[3]。
2013年4月20日，土地工务运输局城市规划厅长刘榕表示，为配合广珠城轨拱北站已通车，当局正研究将澳门半岛线（轻轨一期澳门半岛段）西延至青洲站[4]。
2014年6月，运建办公布澳门半岛线北段走线三大方案“马场东高架走线”、“劳动节高架走线”和“沿海高架走线”，当中于关闸站预留走线延伸至粤澳新通道，但相关走线引起了社会上的争议[5]。规划兴建的青洲站改为设于地底，预留连接轻轨西线（原澳门轻轨第二期线路）[6]。
2014年7月，运建办表示本站需要视乎粤澳新通道的施工进度才能决定具体位置和开展站点[7]。
2016年10月，多名议员促请政府停建澳门轻轨澳门半岛线包括一期和二期澳门半岛段（现轻轨西线），运输工务司司长罗立文表示会稍作考虑后并交待有关决定[8]。
2018年1月，运建办主任何蒋祺表示计划短期内开展轻轨东线研究，不少意见质疑政府率先研究轻轨东线，是否意味着已咨询多年的轻轨澳门半岛线将会被放弃？运输工务司司长罗立文强调，当局无放弃轻轨澳门半岛线，“但运建办有咁多条线，边条行先边条行后，由我决定。”[9]
2020年9月至11月，澳门特别行政区政府就澳氹东线规划方案进行公众咨询。[10] 其后于2021年4月30日进行公开咨询总结，当中在“走线方案”中众多意见者提出将东线西延至青茂口岸连接广珠城际铁路。[11]
2022年5月24日，政府就《澳门陆路整体交通运输规划（2021-2030）》举行为期60天的公开咨询，当中重提研究由妈阁到关闸的轻轨西线规划，倡可先搞局部关闸至林茂塘段，全长2.2公里，西线属远期规划项目[12]。
2022年9月24日，行政长官贺一诚宣布经中央批准后，轻轨东线将租用及使用涉及中国大陆的土地，由关闸前延伸至青茂口岸。[13]
2022年10月18日，公共建设局于澳门立法会作进一步介绍，如日后能成功取得俗称V形地块（关闸旅游巴停泊处东侧的中国大陆海面土地），将有条件兴建西延伸线至青茂口岸[14]。
2022年11月1日，澳门特区政府向中央人民政府提出批准利用珠海范围内1幅V形滩涂，公共建设局表示，申请利用V形滩涂与轻轨东线工程同步推进，争取2项工作尽快落实[15]。
2022年11月30日，澳门立法会举行2023年财政年度运输工务范畴施政辩论，在关闸至氹仔段建成后，会再研究把轻轨延至青茂口岸[16]。
2022年12月7日，《澳门陆路整体交通运输规划（2021-2030）》文本正式公布，在咨询总结报告上，本线由于当时尚未有确定的线路、站点及建设方式，仍有待开展进一步的研究工作[17]。交通事务局局长林衍新称，如中国大陆中央人民政府获批位于关闸V型的三不管土地后，将启动关闸至青茂口岸延伸线之研究，同时作为本线较可行一段[18]。
2023年11月15日，行政长官贺一诚出席《澳门特别行政区政府2024年财政年度施政报告》澳门立法会答问会上，回应委任议员邱庭彪如何加强轻轨交通接驳问题时提到，持续争取中央批准用地，将轻轨东线延伸至青茂口岸，方便居民前往轻轨沿线包括新城A区、氹仔岛及横琴口岸等站点[19]。
2023年11月29日，运输工务司司长罗立文出席澳门立法会运输工务范畴施政方针辩论时表示，轻轨延伸至青茂口岸需租用关闸的3,700平方米“三角地块”，政府正等待批复，并对于短期内获得中央政府批准感到乐观。他重申一旦获得批准，ES1站将可更近关闸，相关工程可能导致93亿元的判给超支及超时。而且，获得批准之后，一定研究轻轨延伸至青茂口岸的可能[20]。
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2023年12月25日，澳方代表提交关于授权澳门特别行政区对广东省珠海市拱北口岸东南侧相关陆地和海域实施管辖的决定草案。该地块总面积3700.178平方米，其中陆地面积1439.130平方米、海域面积2261.048平方米。澳门特别行政区政府请求国务院提请全国人大常委会授权澳门特别行政区以租赁方式对该地块依照澳门特别行政区法律实施管辖；草案规定澳门特别行政区政府以租赁方式取得相关陆地和海域使用权，租赁期限自相关陆地和海域移交管辖之日起至2049年12月19日止[21]。
2023年12月29日，第十四届全国人民代表大会常务委员会第七次会议闭幕，会议表决，通过全国人大常委会关于授权澳门特别行政区对广东省珠海市拱北口岸东南侧相关陆地和海域实施管辖的决定[22]。行政长官贺一诚表示，衷心感谢中央对特区发展的大力支持，更好发挥轻轨东线西延的经济社会效益，推动澳门长期繁荣稳定和融入国家发展大局具有重大意义[23]。
2024年1月，运输工务司代表出席澳门立法会全体会议上，司长罗立文表示随着位于关闸的原特警队大楼停用，届时关闸站将会使用该大楼部分土地，以便站点更靠近关闸边检大楼，因此在兴建东线过程上将会超支及超时，至于青洲站的兴建需进一步研究[24]。
2024年2月上旬，公共建设局表示就第十四届全国人民代表大会常务委员会第七次会议审议通过授权澳门特别行政区对V形地实施管辖决定，已启动修改ES1站设计工作，在充分利用V形地，深入研究连接至关闸边检大楼及公交总站的方案，并积极研究延伸至青茂口岸[25]。同年2月19日，特区公报刊登行政长官公告，公布《全国人民代表大会常务委员会关于授权澳门特别行政区对广东省珠海市拱北口岸东南侧相关陆地和海域实施管辖的决定》[26]。
2024年6月1日0时起，上述V形地正式移交澳门管辖，轻轨东线有条件规划延伸至青茂口岸，连通珠澳两个主要出入境口岸[27]。
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2024年9月，公共建设局网站更新资料，轻轨东线西延段工程有多个项目直接判给，包括“轻轨东线西延青茂口岸盾构隧道设计连建造工程 - 项目管理及技术援助服务”直接判给广州地铁集团旗下的广州地铁工程咨询有限公司，金额为4,678万元；“轻轨东线西延青茂口岸盾构隧道设计连建造工程 - 工料测量服务”直接判给“利比澳门有限公司”，金额为468万元；两判给期限为1,800天；另将“轻轨东线西延段（至青洲站）工程可行性研究”直接判给“中铁大桥勘测设计院集团有限公司澳门分公司”，金额为848万元，期限为90天，象征着轻轨东线西延正式开展前期研究[28]。
2025年1月4日，公共建设局回复澳门立法会议员书面质询时表示，根据可行性研究方案将采用地下盾构隧道方式穿越纪念孙中山市政公园，并于公园内设一疏散口[29]。
走线
轻轨东线西延始于关闸边检大楼旁的ES1站，现有的ES1站正式向关闸边检大楼方向移动约80米，拟采用盾构法施工方式兴建。下穿关闸多座建筑包括关闸牌坊、关闸广场行车隧道后，通过何贤绅士大马路及纪念孙中山市政公园，于邻近白朗古将军大马路及何贤绅士大马路交界处侧进入青茂口岸广场，于其下方设青洲站作轻轨东线位于澳门半岛的新终点站，未来更预留再延伸条件（可能预留兴建轻轨西线）[30][31][32]。
车站
参考资料
外部链接
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