西马龙级加油舰 (1939)

“西马龙级”油轮（Cimarron-class oilers）是美国一种海上补给用途的油轮舰级，最初于1939年以“国防油轮”（National Defense Tankers）的名义建造，为美国海事委员会（United States Maritime Commission）T3-S2-A1型T3型油轮。此级设计时便“依据获核准的辅助舰标准，在航速、航程与结构强度方面符合要求”，以便在战争爆发时能迅速军用化。

西马龙级加油舰
美国海军 密西西尼瓦号
概况
舰种	加油船
拥有国	美国海军
前型	卡威级加油舰
次型	奇科皮级加油舰
技术数据
排水量	标准：7,470 long ton（7,590 t） 满载：24,830 long ton（25,228 t）
长度	全长：553英尺（169米）
型宽	75英尺（23米）
吃水	32英尺4英寸（9.86米）
动力输出	2×齿轮涡轮机 双轴
功率	13,500 shp（10,067 kW）
最高速度	18节（21英里每小时；33千米每小时）
续航力	12,100 nmi（22,400 km；13,900 mi）
乘员	304名
武器装备	AO-22至33号舰： 4 × 5吋38倍径炮 4 × 双联40毫米枪架 4 × 双联20毫米炮座 AO-51号及之后： 1 × 5吋38倍径炮 4 × 3吋50倍径火炮 4 × 双 40 毫米炮座 4×双20毫米炮座
其它	146,000桶（23,200立方米）石油

“与新泽西标准石油公司（Standard Oil Company of New Jersey）达成初步协议后，政府同意补贴该公司建造十艘高速油轮，补贴内容包括支付为提高航速而需采用之大型引擎的差额。在1937年12月的第一周，标准石油已向多家船厂招标，要求建造载重吨为16,300吨的油轮，分为两种设计：一种为13节的单轴版本，一种为18节的双轴版本。政府即以这两种设计的报价差额作为补贴计算依据。两种设计的图纸与规格由海军建筑师E·L·史都华（E. L. Stewart）为标准石油公司设计。可确定的是，该型18节油轮（标准石油公司设计案编号652 NDF）实际上是源自海军建造与修造局（C&R）为舰队油轮所研发的设计。”^[1]

原始12艘舰中，有3艘于1939年下水时即直接服役于美国海军，其余先以商船身份服役于新泽西标准石油公司与Keystone Tankships，随后于1940年7月根据《两洋海军法案》（Two-Ocean Navy Act）拨交海军。1943年至1946年间，另有18艘专为海军建造，此外另有5艘依稍加放大的T3-S2-A3型设计建造，有时被归类为“米斯皮利昂级”（Mispillion class）。

其中有4艘“奇马伦级”在1942年改装为护航航空母舰，另有2艘在战争中遭敌击沉。

同型舰列表

同型舰列表^[2]

舰名	舰号	建造厂	安放龙骨日期	下水日期	服役日期	除役日期	最终状态
奇马隆号	AO-22	太阳造船与干船坞公司	1938年4月18日	1939年1月7日	1939年3月20日	1968年10月1日	1968年10月10日除籍，1969年售予拆船
尼奥肖号	AO-23	联邦造船与干船坞公司，新泽西州卡尼	1938年6月22日	1939年4月29日	1939年8月7日	不适用	1942年5月11日珊瑚海海战中自沉
普拉特号	AO-24	贝斯勒钢铁造船公司，斯帕罗斯角造船厂	1938年9月14日	1939年7月8日	1939年12月1日	1970年9月19日	1970年9月25日除籍，1971年5月14日售予拆船
萨宾号	AO-25		1939年9月18日	1940年4月27日	1940年12月5日	1969年2月20日	1976年12月1日除籍，1983年8月1日售予拆船
萨拉莫尼号	AO-26	纽波特纽斯造船厂	1940年2月5日	1940年9月18日	1941年4月28日	1968年12月20日	1969年9月2日除籍，1970年7月24日售予拆船
卡斯卡斯基亚号	AO-27		1939年1月16日	1939年9月29日	1940年10月29日	1969年12月19日	1969年12月19日除籍，1970年8月3日售予拆船
桑加蒙号油船	AO-28	联邦造船与干船坞公司，卡尼	1939年3月13日	1939年11月4日	不适用		改装为桑加蒙级护航航空母舰
圣蒂号	AO-29	太阳造船与干船坞公司	1938年5月31日	1939年3月4日	不适用		改装为桑加蒙级护航航空母舰
奇蒙号	AO-30	贝斯勒钢铁造船公司，斯帕罗斯角	1938年12月20日	1939年9月9日	1941年7月3日	1970年9月18日	1970年12月18日除籍，1971年5月14日售予拆船
切诺戈号	AO-31	太阳造船与干船坞公司	1938年7月10日	1939年4月1日	不适用		改装为桑加蒙级护航航空母舰
瓜达卢佩号	AO-32	纽波特纽斯造船厂	1939年5月8日	1940年1月26日	1941年6月19日	1975年5月15日	1975年5月15日除籍，1975年10月16日售予拆船
苏万尼号	AO-33	联邦造船与干船坞公司，卡尼	1938年6月3日	1939年3月4日	不适用		改装为桑加蒙级护航航空母舰
阿什塔比拉号	AO-51	贝斯勒钢铁造船公司，斯帕罗斯角	1942年10月1日	1943年5月22日	1943年8月7日	1982年9月30日	1991年9月6日除籍，1995年部分拆解，2000年10月15日作为靶舰击沉
卡卡彭号	AO-52		1942年11月16日	1943年6月12日	1943年9月21日	1973年8月14日	1973年8月14日除籍，1973年12月10日售予拆船
卡利恩特号	AO-53		1943年1月2日	1943年8月25日	1943年10月12日	1973年12月15日	1973年12月15日除籍，1974年4月5日售予拆船
奇卡斯基亚号	AO-54		1943年2月3日	1943年10月2日	1943年11月10日	1969年12月18日	1976年12月1日除籍，1982年5月26日售予拆船
埃洛科明号	AO-55		1943年3月9日	1943年10月19日	1943年11月30日	1970年3月17日	1970年3月17日除籍，1970年11月2日售予拆船
奥西拉号	AO-56		1943年5月25日	1943年11月20日	1943年12月22日	1970年12月18日	1976年12月1日除籍，1992年10月25日售予拆船
马里亚斯号	AO-57		1943年6月15日	1943年12月21日	1944年2月12日	1982年11月22日	1992年12月12日除籍，1995年9月18日售予拆船
马纳提号	AO-58		1943年8月28日	1944年2月18日	1944年4月6日	1973年8月14日	1973年8月14日除籍，1973年12月10日售予拆船
密西西内瓦号	AO-59		1943年10月5日	1944年3月28日	1944年5月19日	不适用	1944年11月20日被击沉
南塔哈拉号	AO-60		1943年10月31日	1944年4月29日	1944年6月19日	1973年7月2日	1973年7月1日除籍，1975年3月5日售予拆船
塞文号	AO-61		1943年11月24日	1944年5月31日	1944年7月19日	1973年7月1日	1974年7月1日除籍，1975年1月22日售予拆船
塔卢加号	AO-62		1943年12月23日	1944年7月10日	1944年8月25日	1972年5月4日	1992年2月21日除籍，2010年7月1日售予拆船
奇波拉号	AO-63		1944年5月3日	1944年10月21日	1944年11月30日	1973年8月14日	1973年8月14日除籍，1974年7月15日售予拆船
托洛瓦纳号	AO-64		1944年6月5日	1945年1月6日	1945年2月24日	1975年4月15日	1975年4月15日除籍，1975年10月16日售予拆船
阿拉加什号	AO-97		1944年10月26日	1945年4月14日	1945年8月21日	1970年12月21日	1973年6月1日除籍，1976年3月22日售予拆船
卡卢萨哈奇号	AO-98		1944年11月30日	1945年6月2日	1945年10月10日	1990年2月28日	1994年7月18日除籍，2003年拖至哈特尔浦，2010年4月完成拆解
卡尼斯特奥号	AO-99		1945年1月11日	1945年7月6日	1945年12月3日	1989年10月2日	1992年8月31日除籍，2003年拖至哈特尔浦，2010年8月完成拆解
楚卡万号油船	AO-100		1945年1月25日	1945年8月28日	1946年1月22日	1972年6月13日	1972年7月1日除籍，1973年3月1日售予拆船

“米斯皮利昂级”与“阿什塔比拉级”子分类

关于美国海运管理局（MARAD）所属的T3-S2-A3型油轮是否应被视为一个独立舰级——即“米斯皮利昂级”（Mispillion class），一直存在争议。此一问题因为1960年代这些舰艇经历了“加大型化改装（jumboization）”而更形复杂，当时包括美国海军“阿什塔比拉号”（USS Ashtabula, AO-51）、“卡卢萨哈奇号”（USS Caloosahatchee, AO-98）与“卡尼斯提奥号”（USS Canisteo, AO-99）等舰也一同改装，因此有些人将这些舰归为“阿什塔比拉级”（Ashtabula class）——有时包含“米斯皮利昂级”，有时则不包含。此外，部分资料来源甚至将18艘战时建造的重复设计型“奇马隆级”（Cimarron class）油轮也称作“阿什塔比拉级”，进一步加深混淆。

支持将“阿什塔比拉号”、“卡卢萨哈奇号”与“卡尼斯提奥号”自“米斯皮利昂号”（USS Mispillion, AO-105）、“纳瓦索塔号”（USS Navasota, AO-106）、“帕桑普西克号”（USS Passumpsic, AO-107）、“波卡塔克号”（USS Pawcatuck, AO-108）与“瓦卡莫号”（USS Waccamaw, AO-109）等舰独立分类的观点，是根据两组舰艇在设计与装备上的实质差异。“阿什塔比拉级”与“米斯皮利昂级”在外观与海上补给（UNREP）装备方面存在显著不同。“阿什塔比拉级”具备全密封式的舱面舱（well deck）、前部上层建筑没有外部通道、设有穿越前上层建筑的通道以便货物移动至前甲板、配备两组STREAM补给装置（其中一组位于前上层建筑前方），且舰首不设有直升机甲板。而“米斯皮利昂级”则完全不具备这些特征。

同级舰列表^[2]

舰名	舰号	建造厂	开工日期	下水日期	服役日期	加大型化改装	除役日期	最终状态
美斯皮利昂号（USS Mispillion）	AO-105	日落造船与船坞公司（Sun Shipbuilding & Drydock Co.）	1945年2月14日	1945年8月10日	1945年12月29日	1965–66年	1990年	1995年2月15日除籍，2011年12月售予拆解
纳瓦索塔号（USS Navasota）	AO-106		1945年2月22日	1945年8月30日	1946年2月27日	1963–64年	1991年	1992年1月2日除籍，1995年10月25日售予拆解
帕桑普西克号（USS Passumpsic）	AO-107		1945年3月8日	1945年10月31日	1946年4月1日	1964–65年	1991年	1991年12月17或18日除籍，1991年12月19日售予拆解
波卡塔克号（USS Pawcatuck）	AO-108		1945年3月22日	1946年2月19日	1946年5月10日	1965–66年	1991年	1991年9月21日除籍，2005年9月21日售予拆解
瓦卡莫号（USS Waccamaw）	AO-109		1945年4月28日	1946年3月30日	1946年6月25日	1964–65年	1989年	1991年10月11日除籍，2005年10月11日拖往德州布朗斯维尔拆解

加大型化改装（Jumboization）

自1964年至1967年间，美国海军将8艘T3型油轮进行“加大型化改装”，以将其油料载运能力提升至180,000桶，此一数量被海军视为支援一艘超级航空母舰及其舰载喷射机联队所需的基本补给量。五艘“米斯皮利昂级”的改装设计编号为SCB 223，“阿什塔比拉级”的改装则属于SCB 706项目。^[3]

此改装工程是以切割器将船体从中间剖开，先将舰尾部分移开，再将新增的中段船体插入，与舰首及舰尾焊接组装。经过多项切割与焊接修改后，一艘崭新而加长的油轮成形；此外，五艘“米斯皮利昂级”舰艇亦于舰首加装了直升机甲板。

“阿什塔比拉号”（USS Ashtabula）、 “卡卢萨哈奇号”（USS Caloosahatchee）与“卡尼斯提奥号”（USS Canisteo）是在“米斯皮利昂级”五艘之后进行加大型化的，它们亦获得有限度的弹药与干货储存能力、新设的中段上层建筑以及全尺寸肋骨结构（scantlings）；相较之下，AO-105至AO-109仍保留其原本的遮蔽甲板（shelter-deck）配置。

重要性

美国海军对于航行中补给（Underway Replenishment, UNREP）的熟练掌握，以及在不返回港口的情况下于海上为舰队加油的能力，是其在第二次世界大战对日作战成功的主要因素之一。作为美国海军当时最大且最快速的油轮，“西马伦级”是直接支援特遣舰队行动的主要舰型。

许多“西马伦级”油轮在朝鲜战争与越战期间亦持续担负此一任务，经过“加大型化改装”的舰艇甚至服役至波斯湾战争期间。

在美国海军中，具有飞行资格（即“飞行徽翼”）的舰长若欲指挥航空母舰，必须先具有“深吃水舰艇”（deep-draft vessel）的指挥经历；因此，海军通常会先将这些军官指派至油轮担任舰长，因其吃水深度与航母相近。

参考资料