丰州线

丰州线（日语：豊州線／ほうしゅうせん）是一条曾经连接大分县宇佐郡高家村（日语：高家村 (大分県)）日本国有铁道（国铁）日丰本线丰前善光寺站，经同郡四日市町（日语：四日市町）丰前四日市站，至同郡东院内村（日语：東院内村）丰前二日市站（现时整个行走区间都是在宇佐市内），由大分交通经营铁路线。在线路启用起一直辛苦经营，这是由于客货运量较低，加上与汽车竞争和久大本线的开通使收入减少。后来加上天灾使经营十分困难。原本线路计划延伸至玖珠郡玖珠町，后来由于经济因素而放弃。在累积下来的赤字下，加上受到露丝台风吹袭后，线路被废除了。

丰州线
概览
目前状况	已废除
起点站	起点：丰前善光寺站
终点站	终点：丰前二日市站
技术数据
线路长度	15.5千米（9.6英里）
车站数目	9駅
轨距	762毫米（2英尺6英寸）
电气化方式	全线非电气化（日语：非電化）
使用车型	参见车辆一节
运营信息
开通运营	1914年5月23日 (1914-05-23)
废除年份	1953年9月30日 (1953-09-30)
拥有者	日出生铁道→丰州铁道→大分交通
线路图 图例 国铁：日丰本线 0.0 丰前善光寺 2.2 城 4.1 丰前四日市 5.9 新丰川 第1驿馆川桥梁 驿馆川（日语：駅館川） 7.7 拜田 [1][2] 8.3 鹰栖观音 第2驿馆川桥梁 10.7 三又川 12.0 香下神社前 香下 第3驿馆川桥梁 14.4 圆座[1][2] 15.5 丰前二日市 本模板： 查看 讨论 编辑

线路数据

截至1932年（昭和7年）12月

• 线路里程：15.5公里
• 车站数目：9座
• 轨距：762mm（特殊狭轨线）
• 双线区间：没有（全线单线）
• 电气化区间：没有（全线非电气化（日语：非電化））

运行概要

截至1932年12月修正

• 班次数目：丰前善光寺 - 丰前二日市之间11个往返班次（另外在早上设有丰前善光寺 - 丰前四日市之间的1个往返班次）
• 所需时间：全线55 - 69分钟

截至1950年（昭和25年）5月修正

• 班次数目：丰前善光寺 - 圆座之间6个往返班次
• 所需时间：全线76 - 78分钟

历史

丰州铁道

公司类型	株式会社
公司所在地	日本 大分县宇佐郡四日市町（日语：四日市町）大字四日市48-3[3]
设立	1912年（明治45年）5月28日[3]
产业	铁路业
法人番号	法人编号
业务范围	客运铁路业务与巴士业务[3]
代表者	社长 重松诚一[3]
资本金	800,000日圆（支付额）[3]
特记事项：上述资料截至1943年（昭和18年）4月1日[3]。

丰州线原本由当地志愿者提出，兴建一条轻便铁路，以国铁四日市站（丰前善光寺站）作为起点，途经高家、八幡、四日市町、丰川、两川，连接至安心院村，未来计划再延伸至日出生台（日语：日出生台）陆军演习场^[4]。在1911年（明治44年）7月取得铁道许可状，随后为了成立公司而招募认购股份。在1912年（明治45年）5月28日召开成立大会，公司名称定为日出生铁道，资本为30万日圆。首任社长为水之江文二郎（日语：水之江文二郎）^{[注 1]}。在1913年（大正2年）2月15日开始动工兴建铁路。在1914年（大正3年）3月订购两架机车、两架客车和八架货车。这些货车被用作施工时使用。在3月31日直至新丰川之前的路段建设完成，在经过铁道院的竣工审查合格后。在5月，四日市至新丰川之间的路段正式启用。随后经过数次开通，在1922年（大正11年）2月，线路延伸至丰前二日市，同时建设至安心院村的敷设许可失效。在铁路启用初时已经辛苦经营^{[注 2]}，随后更替换社长和减少资本。在1926年（大正15年）引入了汽油列车行走，但是当时正与巴士进行竞争，但业绩没有改善。在1929年（昭和4年）12月，久大线丰后森站开业后，便没有前往日出生台的货物使用此铁路。

当时的社长是相模铁道社长南俊二（日语：南俊二）。南在1929年（昭和4年）4月就任社长时把公司名称改为丰州铁道，轨距改为与国铁相同的1067毫米，同时把资本提供至50万日圆^{[注 3]}以进行重建。而事实上，南俊二的目的是“瞄准业绩不佳的公司，并了解当中的风险，然后以最平的价格收购股份，最终得到经营权后，强制进行清算。随后当股价迅速回升后卖出，使在短期间取得极大利润^[6]”。但是由于经济衰退，使没有按原定计划进行，使南的投资失败告终。在1931年（昭和6年）1月退任社长^{[注 4]}。丰州铁道在上半年度出现债务违约，被债权人日本劝业银行拍卖。结果评定公司价值只有11万日圆^{[注 5]}，桐田益夫等3位旧职员需要支付偿还借款和未付金额（除了劝银的借贷额外）。前任日出生铁道社长桐田重回岗位，但是不久由于工作过劳和压力而去世。后任社长是京王电气轨道董事，于四日市町出身的渡边孝。

年表

• 1911年（明治44年）7月18日 批出铁道许可状（高家至安心院之间）^[7]。
• 1912年（明治45年）5月28日 日出生铁道株式会社成立^[8][9]。
• 1914年（大正3年）5月23日 日出生铁道（日语：日出生鉄道／ひじゅうてつどう）四日市（后来名为丰前善光寺）至新丰川之间开业^[10]。
• 1915年（大正4年）
  • 2月2日 当日通知把城井站改名为城站^[11]。
  • 12月6日 新丰川至三又川之间开业^[12]。
• 1918年（大正7年）6月10日 铁道许可被取消（宇佐郡东院内村至同郡安心院村之间）^[13]。
• 1919年（大正8年）4月26日 三又川至圆座之间开业^[14]。
• 1921年（大正10年）6月16日 批出铁道许可状（宇佐郡东院内村至同郡安心院村之间）^[15]。
• 1922年（大正11年）2月4日 圆座至丰前二日市之间开业^[16]。
• 1923年（大正12年）7月19日 在官报刊登铁道许可失效（原因：在指定期限内，还未申请工程施工许可（宇佐郡东院内村至同郡安心院村之间））^[17]。
• 1924年（大正13年）2月1日 四日市站改名为丰前善光寺站^[18]。
• 1925年（大正14年）1月1日 四日市町站改名为丰前四日市站^[19]。
• 1929年（昭和4年）
  • 4月22日 相模铁道社长南俊二就任社长^[20]。
  • 4月24日 公司改名为丰州铁道^[21]。
• 1929年（昭和4年）5月13日 决定拍卖日期^{[22][注 6]}。
• 1931年（昭和6年）12月9日 由四日市町出身的京王电气轨道董事^[24]渡边孝就任社长。直至1941年去世前一直担任社长^[25]。
• 1945年（昭和20年）4月20日 合并至大分交通。成为大分交通丰州线。
• 1951年（昭和26年）
  • 1月10日 1个往返班次之混合列车（客货运列车）改由巴士代行。
  • 8月11日 货车班次由货运列车代行。
  • 10月14日 露丝台风使拜田至三又川之间的第2驿馆川（日语：駅館川）桥梁受损，全线暂停服务。
• 1953年（昭和28年）9月30日 全线废除。

车站列表

丰前善光寺站 – 城站 – 丰前四日市站 – 新丰川站 – 拜田站^[1][2] – 鹰栖观音站 – 三又川站 – 香下神社前站 – 香下站 – 圆座站^[1][2] – 丰前二日市站

接续线路

• 丰前善光寺站：国铁日丰本线

运输业绩

年度	客运量（人）	货运量（公吨）	营业收入（日圆）	营业支出（日圆）	利润（日圆）	其他收入（日圆）	其他收出（日圆）	支付利息（日圆）	政府补贴（日圆）
1914	63,597	1,179	5,550	6,355	▲ 805
1915	106,625	1,698	14,605	8,222	6,383		检查结果7,919	1,559
1916	128,765	4,847	15,955	13,269	2,686			31,823	18,292
1917	156,647	8,777	24,616	21,924	2,692			28,673	14,073
1918	141,194	8,528	39,407	17,983	21,424	未知的债务206		16,766	9,218
1919	206,204	10,680	49,386	40,222	9,164		杂项与损坏705	21,978	16,499
1920	236,850	10,757	70,102	67,382	2,720		杂项与损坏337	22,455	16,629
1921	247,708	12,694	78,422	55,153	23,269				9,439
1922	254,617	15,221	86,281	58,818	27,463				15,059
1923	250,892	15,067	83,863	52,195	31,668		杂项与损坏3,607	61,540	24,472
1924	237,351	14,414	80,099	48,468	31,631		杂项与损坏45	63,829	8,161
1925	197,388	11,625	65,115	53,610	11,505		杂项与损坏2,200	27,503	22,836
1926	149,110	13,214	56,001	51,961	4,040		杂项与损坏2,650	32,746	7,414
1927	166,422	12,149	50,226	44,609	5,617		杂项与损坏1,373	19,251
1928	163,322	11,382	47,803	41,230	6,573		杂项与损坏10,519	19,564	13,587
1929	158,374	10,965	54,887	38,577	16,310		杂项与损坏35,418	4,092	6,659
1930	123,433	8,262	34,631	33,857	774			1,093
1931	124,003	7,536	31,109	27,501	3,608		杂项与损坏500	1,132
1932	114,011	6,132	27,220	24,034	3,186	汽车305		1,014
1933	113,089	6,312	27,047	25,286	1,761	汽车465		163
1934	161,780	8,811	36,083	30,282	5,801		汽车3,393	23
1935	208,973	13,131	50,297	36,491	13,806		汽车2,614	8,845
1936	171,247	12,719	41,910	26,943	14,967		汽车3,882	9,133
1937	222,768	13,934	56,006	36,335	19,671		汽车8,478	9,053
1939	285,896	14,201	71,361	45,840	25,521		汽车1,154折旧12,100	9,622
1945	388,064	4,737
1950	387,162	4,836

• 资料取自各年度版《铁道院年报》、《铁道院铁道统计资料》、《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》和《地方铁道轨道统计年报》。

车辆

• 机车
  • A1、A2 1913年德国Hanomag制造。在1931年A2被退役
  • A3 1922年由枝光铁工所（日语：枝光鉄工所）制造，在1931年退役
  • A10 在1938年从耶马溪铁道购入2。在1913年由德国O&K制造。当初的车队编号为A15。
  • C159 在1947年从釜石制铁所（日语：釜石製鉄所）购入。在1935年由本江机械制作所（立山重工业（日语：立山重工業））制造。
  • C11、12 在1949年从栃尾铁道（日语：栃尾鉄道）购入。在1942-1943年由本江机械制作所（立山重工业）制造。
  • Ke95 在1949年从国铁购入。在1921年由大日本轨道（日语：大日本軌道）铁工部制造。为前佐世保铁道（日语：佐世保鉄道）4。详细参见佐世保铁道1号形蒸气机车（日语：佐世保鉄道1号形蒸気機関車）。
  • G101 在1931年引入的汽油机车，但是由于马力不足和时常故障，于1939年退役。
• 客车
  • HoHa1、2 在1914年由博多工作所制造，载客量40人。
  • KeHoRoHa1、KeHoHa3 在1914年由梅钵铁工所制造。车队编号的演变为KeHoRoHa1→KeHoHa3（第二代）、KeHoHa3→KeHoRoHa2→KeHoHa4
  • KeHoNaNi1 在1917年由梅钵铁工所制造，载客量26人。1935年退役。
  • KeKoHa490-493、497-499、KeKoHaNi880-883 从国铁购入，曾经行走松浦线。KeKoHa490-493、497-499原本是前佐世保铁道Ha10、HoHa12-14、HoHa18、19、FuHa20。KeKoHaNi880、883为前宇和岛铁道的客车。
• 汽油列车
  • Ji1-3 在1926年由丸山车辆制造的单边式汽油列车。在1931年，Ji1退役。Ji2、3后来被改装为客车，在1949年退役。
  • Ji11、12 在1931年由雨宫制作所（日语：雨宮製作所）制造
  • Ji13 在1935年由宫谷铁工所制造。

替代交通

• 大交北部巴士（日语：大交北部バス）（善光寺站 - 乙女·糸口 - 四日市）
• 大交北部巴士（四日市 - 圆座 - 二日市 - 安心院）

注脚