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超级马林“海狮”III
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超级马林“海狮”III（Supermarine Sea Lion III）[a]是由英国超级马林航空工厂制造的竞赛用船身式水上飞机。该机由雷金纳德·米切尔设计，是超级马林“海狮”II的改进型号，搭载一台550匹马力（410千瓦特）的奈皮尔“狮”式发动机。
超级马林“海狮”III参加了1923年在考斯举办的施耐德杯飞机竞速赛。超级马林的试飞员亨利·比亚德驾驶该机参赛，以151.16英里每小时（243.27千米每小时）获得了第三名。超级马林“海狮”III的表现促使超级马林后续将竞赛机型从船身式水上飞机改为浮筒式水上飞机。
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研发
英国飞机制造商超级马林航空工厂以自筹资金形式参赛了1922年的施耐德杯船身式水上飞机和浮筒式水上飞机竞速赛。与之不同的是，意大利和法国的参赛机型均由各自政府资助[2]。该参赛机型是在超级马林在超级马林“海上霸王”II的基础上改进而来[3]，“海上霸王”II是1921年首飞的单座双翼水陆两栖飞机，搭载一台300匹马力（220千瓦特）的伊斯帕诺⼀絮扎8型发动机，采用推进式布局[3]。这款参赛机型由超级马林的总设计师兼总工程师雷金纳德·米切尔在该公司位于南安普敦伍尔斯顿的工厂设计制造[4]，设计中采用了纳皮尔公司借出的一台450匹马力（340千瓦特）纳皮尔“狮”式发动机[3][5]。
1923年施耐德杯比赛
在1922年的比赛中亨利·比亚德驾驶超级马林“海狮”II参赛，以平均145.7英里每小时（234.5千米每小时）的速度夺冠[3]。这一胜利是第一次世界大战后英国飞机在国际赛事中取得的首次胜利[6]。
为参加1923年在怀特岛考斯举办的施耐德杯，超级马林“海狮”II换装了一台550匹马力（410千瓦特）的纳皮尔“狮”式发动机，并更名为超级马林“海狮”III[3]。米切尔对机身进行了改进以进一步减少阻力[7]，还为该机配备了双翼隔舱布局的机翼和面积更大的方向舵[3]。他原本期望超级马林“海狮”III能达到160英里每小时（260千米每小时）以上的速度[7]；但最终该机在比赛中获得第三名，略逊于飞行速度为151.16英里每小时（243.27千米每小时）的美国柯蒂斯CR-3型浮筒式水上飞机[3]。美国队夺冠后，超级马林公司总经理休伯特·斯科特-佩恩表示[8]：
我们设计部门的人员已竭尽全力从这架飞机上挖掘出所有可能的速度潜力。我们已做到最好，没有任何遗憾。“海狮”III比“海狮”II快了11英里/小时，这一出色表现的功劳应归于好几个人，其中包括R.J. 米切尔先生 ——这两款机型均由他设计。
1923年英国队的失利使超级马林公司放弃将性能落后的船身式水上飞机用作竞赛机型，转而选择全力研发浮筒式水上飞机[8]。超级马林“海狮”III于1923年移交英国皇家空军[3]。
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服役方
- 英国皇家空军
- 超级马林航空工程公司
技术参数（海狮 III）
参考资料：《Supermarine Company Profile, 1913-1963》[9]
基本信息
- 机组：1
- 长度：28英尺（8.5米）
- 翼展：32英尺0英寸（9.75米）
- 机翼面积：360平方英尺（33平方米）
- 空重：2,400磅（1,089千克）
- 总重：3,275磅（1,486千克）
- 发动机：1台纳皮尔“狮”IIIW-12水冷活塞发动机，525匹马力（391千瓦特）
- 螺旋桨：4桨叶定距木质推进螺旋桨
性能
- 最大速度：175英里每小时（282千米每小时；152节）
- 续航时间：3小时
脚注
书籍来源
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