车埕车站

车埕（chéng）车站（台罗：Tshia-tiânn Tshia-tsām）位于南投县水里乡车埕村，为台湾铁路公司集集线的铁路车站。埕是台语“场”的意思。昔日埔里糖厂于1916年始以台车发送糖到车埕车站将生产的糖运出，在车埕车站前有许多台车停放，站名因此而来^[2][3]。

车埕车站贩售的名片式车票印有“水里乡公所代售”。

车埕车站 Checheng Station
位置	台湾 南投县水里乡 车埕村民权巷2号
地理坐标	23°50′4″N 120°51′41″E
海拔	330米
运营者	台湾铁路公司
途经线路	集集线
距离	距二水端29.7公里
车站构造
站体类型	平面车站
站台	岛式站台一座
其他信息
车站代码	3436
拼音码	ㄔㄥ
车站等级	简易站
历史
启用日期	1922年1月14日
旧称	外车埕驿
营运信息
乘客数量	150[1]
排行	第199名（2024年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站 水里 2.3km 往二水 集集线 里程二水29.7km 起讫站
位置

历史

• 1922年1月14日：设“外车埕驿”^[4]。
• 1955年3月1日：改称“车埕车站”^[5]。
• 1991年9月1日：由原简易站降为乘降所，并指定由二水站管理。
• 站房因921大地震受损，2001年7月21日重建完成。
• 2008年5月1日：由乘降所提升为简易站，由水里乡公所代管并代售车票，但无计算机连线售票系统及订/取票或代售他站各级列车乘车票之业务。
• 2013年1月10日：凌晨3时发生火警，文化局列管之古迹遭到祝融^[6]。
• 2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。
• 2021年8月26日，因集集－车埕间二号隧道衬砌遭挤压剥离变形，预计于2022年9月30日恢复通车，集集线列车仅行驶至集集站，此段时间本站暂时改以公路接驳，因2022年5月18日的大雨，恢复通车时期再延后至2023年3月^[7]；又因为集集支线二号及三号隧道上方边坡滑落导致压迫隧道体与连通结构，需要先做边坡防护工程再兴建新隧道，需要延后至2025年底^[8]。

车站概要

本站现由水里乡公所委托车埕社区发展协会代售车票，但无订票取票及代售他站各级列车车票之业务，此外，本站是台铁少数仍有贩售名片式车票的车站（票面上印有“水里乡公所代售”）。

本站行驶车辆为台铁DR1000型柴油客车，等级为区间车^[9]。另，本站有辟建本站与日月潭间缆车的计划。

车站构造

设岛式站台一座，现仅使用非靠站房侧（B侧），靠站房侧（A侧）已无列车停靠。

利用状况

根据2024年资料，本站每日旅运量约为150^[1]，在台铁各站中排行第199名。

-2000年
年	年间				1日平均
	上车	下车	上下车	来源	上车	上下车
1946	45,211	56,478	101,689	[10]	124	279
1975	131,759	120,217	251,976	[11]	361	690
1976	131,733	122,771	254,504	[12]	360	695
1977	134,623	127,287	261,910	[13]	369	718
1978	无资料
1979
1980	131,491	131,873	263,364	[14]	359	720
1981	107,519	109,547	217,066	[15]	295	595
1982	92,933	95,444	188,377	[16]	255	516
1983	81,244	79,183	160,427	[17]	223	440
1984	75,169	73,986	149,155	[18]	205	408
1985	71,736	71,719	143,455	[19]	197	393
1986	38,210	33,061	71,271	[20]	105	195
1987	33,375	31,638	65,013	[21]	91	178
1988	31,984	26,469	58,453	[22]	87	160
1989	27,934	24,824	52,758	[23]	77	145
1990	14,879	26,866	41,745	[24]	41	114
1991	11,534	33,484	45,018	[25]	32	123
1992	60	43,315	43,375	[26]	0	119
1993	1,649	59,837	61,486	[27]	5	168
1994	9,311	47,204	56,515	[28]	26	155
1995	8,262	41,744	50,006	[29]	23	137
1996	6,902	39,951	46,853	[30]	19	128
1997	5,003	55,018	60,021	[31]	14	164
1998	4,464	64,732	69,196	[32]	12	190
[注 1]1999	2,897	38,198	41,095	[33]	11	156
[注 2]2000	-	-	-	[34]	0	0

2001年-
年	年间				1日平均
	上车	下车	上下车	来源	上车	上下车
[注 3]2001	20,338	126,591	146,929	[36]	59	426
2002	26,533	150,356	176,889	[37]	73	485
2003	30,830	176,742	207,572	[38]	84	569
2004	25,068	124,486	149,554	[39]	68	409
2005	72,613	135,823	208,436	[40]	199	571
2006	102,455	145,957	248,412	[36]	281	681
2007	90,395	126,677	217,072		248	595
2008	139,298	163,470	302,768		381	827
2009	133,129	148,647	281,776		365	772
2010	72,632	78,335	150,967	[41]	199	414
2011	107,194	120,690	227,884	[42]	294	624
2012	207,241	230,410	437,651	[43]	566	1,196
2013	200,676	228,570	429,246	[44]	550	1,176
2014	226,765	262,270	489,035	[45]	621	1,340
2015	252,889	276,564	529,453	[46]	693	1,451
2016	193,330	297,442	490,772	[47]	528	1,341
2017	158,894	306,428	465,322	[48]	435	1,275
2018	154,760	279,761	434,521	[49]	424	1,190
2019	174,787	247,986	422,773	[50]	479	1,158
2020	152,765	166,143	318,908	[51]	417	871
2021	79,935	81,298	161,233	[52]	337[53]	680[53]
2022	21,863	26,682	48,545	[54]	60	133
2023	34,597	40,053	74,650	[55]	95	205
2024	25,631	29,446	55,077	[56]	70	150

保存车辆

柴电机车

R114柴电机车

此车于2016年12月停用，2019年9月经修复后将涂装变更为47号孔雀蓝后，移至此地保存。

S316柴电机车

此车于2010年报废后，移至此地保存，并于2020年变更为蓝色涂装。

客车、货车

SPK32749对号快车车厢

1970年由日本富士重工制造，共100辆，曾为台铁客车单一形式最多车辆者。

3CK1573篷守车

1966年由世银贷款购料并由台北机厂组装，共100辆，为台铁篷守车的代表车型。

25C10056代用行李车

1939年时，为了发送二战时的人员物资而向日本购入的大型二轴篷车，曾作为代用行李车、代用客车、伤兵车、卫生车使用。

10C1216木造篷车

1920年由日本车辆制造，战后改籍为10C1200型。

10R104木造冷藏车

1929年制造，共有10辆，为现存唯一的冷藏车。

15V2016通风车

1970年由日本汽车制造会社制造，共有50辆。

10K524家畜车

1967年制造，共有50辆，2000年代后部分车辆改造为10ES500型工程宿营车继续使用。

35F20133平车

1974~1975年间，由唐荣铁工厂制造，共有180辆，为台铁平车中总数量最多者。

35GF6061代用平车

前身为35G6000型敞车，1958～1961年由台北机厂制造，后将侧钣拆除并改为平车使用。