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迈凯伦集团
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此条目介绍的是公司。关于其他用法，请见“迈凯伦 (消歧义)”。迈凯伦集团 (英语：McLaren Group/məˈklærən/ mə-KLARR-ən)是一家总部位于英国沃金的英国控股公司，业务涉及一级方程式赛车、其他赛车运动以及跑车制造。[4]
迈凯伦集团由罗恩·丹尼斯于1981年收购迈凯伦一级方程式赛车车队后不久创立，因与曼苏尔·奥耶的TAG集团合作而更名为TAG迈凯伦集团。一级方程式车队由新西兰人布鲁斯·麦克拉伦于1963年创立。
迈凯伦集团于2015年更名为迈凯伦科技集团。 2017年6月，丹尼斯宣布将其持有的迈凯伦科技集团25%的股份以及迈凯伦汽车的股份出售给其他股东。该集团随后与迈凯伦汽车合并，成立了一家新公司，沿用先前的迈凯伦集团名称。[5]
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历史
布鲁斯·麦克拉伦于1963年创立了迈凯伦车队，并于1966年首次征战一级方程式赛车。[6] 1970年，麦克拉伦在古德伍德赛道上测试赛车时不幸身亡，泰迪·迈耶(Teddy Mayer)接任了车队领导。 1974年，迈耶带领迈凯伦车队首次赢得一级方程式赛车车队冠军，巴西车手埃默松·菲蒂帕尔迪也赢得了当年的车手冠军。
1998年至2011年间，迈凯伦在英国沃金建造了迈凯伦技术中心（集团的新总部和工厂）和迈凯伦生产中心。[7]
2020年5月下旬，迈凯伦集团宣布裁员25%，作为因新冠疫情而进行的公司重组的一部分。[8]迈凯伦集团于2020年12月宣布，美国投资公司MSP Sports Capital已收购迈凯伦车队15%的股份，作为交易的一部分，MSP Sports Capital将在2022年底前将其持股比例增至33%。这笔1.85亿英镑的投资使车队的估值达到5.6亿英镑。[9]2021年4月，Global Net Lease宣布已同意以1.7亿英镑收购位于沃金的迈凯伦技术中心。[10]迈凯伦集团于2021年8月将McLaren Applied出售给了Greybull Capital。[11]
2024年3月，巴林主权财富基金Mumtalakat Holding Company(玛姆塔拉卡特控股公司）收购了迈凯伦集团所有流通股，并完全控制了该公司。[12]2024 年，巴林主权基金Mumtalakat(玛姆塔拉卡特）收购了该公司 100% 的股份。2024年12月，玛姆塔拉卡特 将迈凯伦汽车100%的股份出售给了总部位于阿布扎比的投资公司CYVN Holdings。此次出售还包括迈凯伦集团的非控股股权。[13][14]
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子公司
迈凯伦最初于1966年在创始人布鲁斯·麦克拉伦的带领下进入一级方程式赛车。然而，他在1970年的一场车祸中丧生。泰迪·迈耶(Teddy Mayer)接任了车队，并帮助车队赢得了他们的第一个车队和车手冠军。迈耶之后，罗恩·丹尼斯接手了迈凯伦车队，并为该公司工作至2018年。在2009年赛季初，丹尼斯将F1部门移交给马丁·惠特马什，以便丹尼斯能够专注于迈凯伦的整体扩张，尤其是在民用车市场。[15]
1966年，迈凯伦的福特4.2升引擎可靠度不佳，换用Serenissima V8引擎后仅获得一分。1967年，他们尝试了两款不同的BRM引擎。1968年赛季，他们换用了考斯沃斯福特引擎。除了几款爱快·罗密欧引擎外，这些引擎一直使用到1983年，之后TAG-Porsche涡轮增压引擎问世。这标志着MP4赛车的诞生，以及首个全碳复合材料底盘的诞生。
1988年，本田引擎占据了主导地位；1993年，MP4/8换上了福特HB引擎。第二年，标致V10引擎取代了MP4/8；1995年，梅赛德斯时代开启，并于2014赛季结束后结束
车队的第一次 F1 胜利发生在 1968 年，当时布鲁斯·麦克拉伦驾驶迈凯伦 M7A 福特赛车赢得了在布兰兹哈奇赛道举行的非锦标赛级冠军赛。同年晚些时候，布鲁斯·麦克拉伦在斯帕-弗朗科尔尚赛道赢得了比利时大奖赛，车队获得了第一个大奖赛胜利。到赛季结束时，丹尼·哈默又赢得了两场大奖赛——在意大利和加拿大（该年车队第一次在车队积分获得第二名）。埃默森·菲蒂帕尔迪在 1974 年赢得了 F1 世界冠军，迈凯伦也同时获得了他们的第一个车队总冠军。 1976 年的冠军被詹姆士·亨特夺得，之后一直空着，直到 1984 年。尼基·劳达赢得了冠军，之后1985 年和 86 年阿兰·普罗斯特连续两年夺冠。车队在 1984 年和 1985 年赢得了车队总冠军。
1988年，迈凯伦战车McLaren MP4/4取得了辉煌的成绩。艾尔顿·冼拿不仅赢得了冠军，还在16场比赛中赢得了15场，以97.3%（1,031圈中的1,003圈）的领先率保持着单季最高领跑纪录。除了少数27圈以外，这辆车全年都领先。阿兰·普罗斯特在1989年夺冠，但在与冼拿发生冲突后转投法拉利。冼拿还在1990年和1991年为迈凯伦赢得了冠军。
迈凯伦和梅赛德斯的合作始于1995年，当时迈凯伦选择使用梅赛德斯的引擎。 2009年11月，迈凯伦和梅赛德斯宣布分道扬镳，因为梅赛德斯收购了首赛季就获得车手和车队冠军的布朗车队。布朗车队更名为梅赛德斯大奖赛车队。罗恩丹尼斯表示，迈凯伦和梅赛德斯分道扬镳的原因之一是他“雄心勃勃地计划将迈凯伦打造成汽车制造商”。丹尼斯坚称，“在21世纪，要想在F1中生存，你需要的不仅仅是一支车队”。然而，梅赛德斯继续向迈凯伦供应引擎，直到2014年。[15]
沃达丰的冠名赞助协议始于2007年，并于2013年赛季结束后终止。 2014年，该车队的官方名称为迈凯伦梅赛德斯车队。 2015年，该车队与汽车制造商本田建立新的合作伙伴关系，将其官方名称更改为迈凯伦本田车队。 2018年，该车队由雷诺提供动力，直至2020年，车队从雷诺更换回梅赛德斯。
前子公司
迈凯伦集团的前子公司有：
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所有权
布鲁斯·麦克拉伦去世后，罗恩·丹尼斯斯买下了剩余原始股东的股份，从而拥有了迈凯伦的全部股份。 1983年，他向曼苏尔·奥耶（Mansour Ojjeh）提出收购车队50%股份的机会，迈凯伦与奥耶的TAG集团成立了合资公司。 2000年，在透过其梅赛德斯子公司梅赛德斯AMG高性能动力总成为车队提供引擎五年后，戴姆勒股份公司行使了购买TAG迈凯伦集团40%股份的选择权。丹尼斯和奥耶各持有30%的股份。[22]
2006 年 8 月，据报道戴姆勒股份公司正在考虑收购迈凯伦集团剩余的 60% 股份。[23]然而，2007 年 1 月宣布 Mumtalakat 控股公司已从丹尼斯和曼苏尔·奥耶（Mansour Ojjeh）手中各购买了 15% 的股份。 [24] 2009 年 11 月，梅赛德斯收购了布朗车队（将其更名为梅赛德斯AMG车队），并宣布迈凯伦将在两年内回购戴姆勒在该集团的 40% 股份。[15][25][26]剩余股份由剩余股东平均分配，其中 Mumtalakat 控股公司拥有 50%，丹尼斯和 Ojjeh 各拥有 25%。[27]
2009 年，丹尼斯辞去迈凯伦执行长一职，将大权移交给马丁惠特马什 (Martin Whitmarsh)，但在 2014 年重返岗位，条件是他要寻求投资以获得公司的控股权。[28]他这样做的尝试最终失败了，2016 年 11 月，他在一场针对其他股东的诉讼中败诉，导致他被停职董事长职务。[29]丹尼斯与迈凯伦的合约于 2017 年 1 月到期，2017 年 6 月，他宣布同意出售其在迈凯伦科技集团和迈凯伦汽车的剩余股份。[30]迈凯伦汽车随后成为迈凯伦科技集团的子公司，合并了两家公司的股权，集团恢复了原来的迈凯伦集团名称。[31]
2018 年 5 月，加拿大商人麦可‧拉蒂菲 (Michael Latifi)宣布投资 2 亿英镑收购了该集团约 10% 的股份。[32] 此后，集团股权结构为：Mumtalakat Holding Company 56.4%，TAG Group Limited 14.32%，Nidala (BVI) Limited (麦可‧拉蒂菲) 9.84%，Favorita Limited 5.78%，Perlman Investments Limited 5.77%，McKal Ltd 5.5%，A5.5% Limited 5.25%。[33]2024 年，Mumtalakat 收购了该公司 100% 的股份。[34]
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参考
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