达喀尔—尼日尔铁路

达喀尔—尼日尔铁路（法语：Chemin de fer de Dakar au Niger）是一条连接塞内加尔达喀尔与马利库利科罗米轨国际铁路^[1]:127。铁路全长1,287公里，作为沟通塞内加尔与马里的铁路，该线路也是两国铁路共有的核心线路。

达喀尔—尼日尔铁路
达喀尔火车站
概览
服务类型	重型铁路系统
起点站	塞内加尔达喀尔
主要车站	达喀尔、捷斯、坦巴昆达、卡伊、基塔、卡蒂、巴马科、库利科罗
技术数据
长度	1,287 km（799.70 mi）
最高速度	65 km/h
正线数目	达喀尔至捷斯为复线铁路 其他部分为单线铁路
轨距	1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）
运营信息
开通运营	1924年1月1日
线路图 图例 0 达喀尔 达喀尔自由港 3 汉恩 第阿诺亚 28 吕菲斯克 80 捷斯 往姆博罗及圣路易 久尔贝勒 往图巴 京吉内奥 往考拉克 卡夫林 Malem-Hodar 400 坦巴昆达 巴拉 643 基迪拉 塞内加尔与马利边境 692 昂比代迪 737 卡伊 749 美丁 784 贾穆 817 Galougo 850 马希纳(巴富拉贝) 870 Kalé 890 Dioubéba 903 瓦利亚 巴敦贝 Fangala 973 图科托 1006 布卢利 1045 基塔 1076 巴丁科河 1105 塞贝科罗尔 1169 内加拉 1205 卡蒂 1230 巴马科 工业支线 1287 库利科罗

历史

描述1889年达喀尔-尼日尔铁路卡伊路段的版画

在19世纪末，达喀尔—尼日尔铁路由法属苏丹指挥官约瑟夫·加列尼将军主持修筑。

达喀尔-尼日尔铁路连通了尼日尔河至达喀尔港的运输线路，使原物料能够出口。于20世纪初，卡伊至库利科罗部分于1904年落成，而最后的部分于1924才开始营运。

在1947年，铁路工人为争取与法国工人获得同等的权利而展开数个月的罢工，此次成功的罢工于塞内加尔作家乌斯曼·塞姆班1960年的小说Les bouts de bois de Dieu中提及，并认为此事件为反殖民抗争的转捩点。

1959年，马利联邦组建，并于隔年自法国独立，但最终分裂为塞内加尔及马利两国^[2]，铁路也分别由马利铁路公司（Régie des Chemin de fer du Mali）及塞内加尔铁路公司（Régie des Chemin de fer du Sénégal）两家公司管理^[3]。最终，两国于1962年透过协议决定两公司共同营运该铁路。

事故

2009年5月13日，一列往达喀尔方向的列车于塞内加尔巴拉及古迪里间的坦巴孔达地区出轨，报导指出共有4节车厢翻覆，该事故造成5人死亡37伤，然发生原因仍不清处。^[4]

现况

达喀尔—尼日尔铁路每日各由两端站点发一班车，然而由于铁路状况不佳，行驶单程线路可能须花多达7天的时间，而20部柴油铁路机车中仅12部能维持正常运作，据Transrail公司公布的铁路运量约每年40万吨，而马利运输部的资料仅约27万吨^{[注 1]}，相较于达喀尔—尼日尔铁路，达喀尔—马利公路的年运量约为134万吨。^[5]

达喀尔—尼日尔铁路的轨距为1000毫米，刹车形式则为真空刹车^[6]，车钩形式则为螺旋车钩^{[注 2][7]}。

达喀尔-尼日尔铁路建有支线，分别通往圣路易、林盖尔、考拉克及图巴等城市。

运营管理

达喀尔-尼日尔铁路现由法国及加拿大合资的管理公司Transrail集团所营运^[8]，该公司的资本划分为Advens持股51%，塞内加尔和马利各占10%（两国总计20%），公司员工占9%，其他投资人共站20%^[5]。

于Transrail集团接手营运前，由于管理困难及资金缺乏，导致基础建设、火车车厢毁坏及大量误点，部分塞内加尔地区轨道状况不佳，以致于仅能以限速时速20公里行驶。于2003年10月，塞内加尔与马利协议委托Transrail集团管理铁路。

虽然Transrail有义务维持客运服务，但其倾向以货运服务为重心^[9]，许多车站已被关闭，也使得部分地区交通更为不便。

Transrail于2007年被比利时公司Vecturis收购^[10]。