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金门大桥 (金门县)
中華民國橋樑，連結金門島與小金門（烈嶼）的橋樑 来自维基百科，自由的百科全书
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金门大桥位于中华民国福建省金门县，是连结金门本岛（大金门）与烈屿（小金门）的跨海脊背桥，起于金宁乡慈湖路二段，迄于烈屿乡湖埔路，全长5.4公里，其中主桥长4.8公里，最大跨径200米。自2012年5月1日正式开工，于2022年10月28日完工、10月30日通车，为台澎金马（中华民国有效统治地区）最长的跨海大桥。
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历史
在金门县当地要求建立连接金门本岛和小金门的桥已经接近二十年，但该计划经常是在选举期间提出，选举过后即无下文，当地人士因此讥讽为“选举时浮出来、选后又沉下去”[4]的“选举浮桥”。在金门大桥开工以后可能出现连接金门和厦门的“金厦跨海大桥”，所以金门大桥建设时已经预留建设金厦大桥的空间。[5]
- 2012年5月1日动工，开工初期由桦棋营造股份有限公司负责兴建、台湾世曦工程顾问股份有限公司担任该工程设计监造单位。
- 2012年12月，荣工工程股份有限公司针对桦棋营造因得标厂商资格提出异议，并向行政院公共工程委员会申诉。而后遭到交通部国道新建工程局依政府采购法撤销决标、终止契约、立即停工，并将追偿损失。
- 2013年5月复工，由国登营造股份有限公司负责兴建、台湾世曦工程顾问股份有限公司担任该工程设计监造单位。
- 2016年3月9日，时任中华民国行政院院长张善政视察金门，针对视察金门大桥工程进度落后12％，张善政对此表示很不谅解；国登营造董事长洪金富表示，目前确实在施作上遭遇一些困难，包括深槽区的环评审查作业拖延1年多，以致整体工程受到延误，若因此全怪罪厂商并不公平[7]。
- 2016年6月29日，承包商国登营造施工迟缓，工程进度持续落后，已构成违约情事，交通部国工局依契约规定终止契约关系，重新办理工程发包。完工期程也由2017年11月延到2020年11月，造价75亿新台币[8][9]。金门大桥接续工程原预计2020年9月前完工，但工程单位第一次延后到2021年1月完工，第二次延后到2021年5月4日完工，第三次延后到2021年12月月底前完工，第四次延后到2022年3月12日前完工[10]。
- 2019年8月18日，金门大桥主桥101根基桩全数完成灌注作业，但边桥基桩打设进度落后，仍在日夜赶工。[11]
- 2020年5月25日，台湾世曦工程顾问与东丕营造完成最后一根基桩（共532支），将开始吊装接合节块（主桥、边桥共376个预铸节块）。
- 2022年7月22日，桥面合龙[12]。10月30日通车。[13][14]
工程概述
金门大桥横跨的金烈水道为典型的深水航道，其水深最深可达约23米，每日潮差最大达6米。施工区域常年受夏季西南涌浪、冬季东北季风（每年10月至翌年3月）以及3月至5月的浓雾天气所影响，对施工稳定性与作业安全造成压力。[15]根据金门地区的洋流流速分布图，金烈水道的流速最高可达每秒1.4米，属中至高流速区。桥梁路线与小三通航道呈正交，导致船舶航行与施工动线产生冲突，增加作业风险与调度难度。因此每日工程需依据即时海象与气象预测，调整施工船队与工班行程。[16]
金门地区主要地质为坚硬花岗岩，且海床岩面起伏剧烈，常出现倾斜岩面，造成钻头磨耗量大增。因此需采用高强度钻具并调整钻探策略，确保基础施工稳定。工程中使用的钢箱围堰基础，为中华民国首例设于海中的施工方法，必须抵抗强大浮力与波浪冲击，并克服海水渗漏问题。[17]由于施工区域属于严重盐害环境，所有工程材料（如钢筋、混凝土、钢绞线等）均需进行抗蚀处理与性能研究，确保结构长期耐久。[18]
为提升施工效率并降低高空作业风险，施工时大量采用预铸节块悬臂工法。由于金门本地腹地狭小，节块需于高雄兴达港预铸后以船运方式送至施工现场。单趟海运距离约260公里，航行时间约需40小时。最重节块达268吨，对运输、吊装与精准对接均构成高度技术挑战。[19][20]
建筑设计
全长1,050米，主要横跨平均水深达20至23米的深槽区，并需配合5,000总吨（GT）级客货轮的航道通行需求，故设计上致力于减少桥墩数量。桥梁结构采用五塔六跨的预力箱型梁脊背桥设计，最大跨径达200米。桥塔造型主题依县民票选结果采“穗心传语-风情再现”语汇之高粱穗心造型。
衔接主桥与引桥之结构，两侧各长360米，为变断面预力混凝土箱型梁桥。考量主桥跨径的衔接与海上施工难度而减少桥墩，主跨配置为150米，梁深自主桥端的7.5米逐渐变化至引桥端的3.0米。衔接主桥端边跨采110米，衔接引桥端边跨则采100米。
衔接边桥与两侧大小金门陆域，主要座落于浅滩区。桥型配置采等梁深预力混凝土箱型梁桥，跨径配置主要为45~50米，梁深3.0米。引桥段靠小金门为1925米，而靠金门侧则为1075米。[18][16]
参见
参考来源
外部链接
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