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关西电力黑部专用铁道
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关西电力黑部专用铁道（日语：／関西電力黒部専用鉄道／かんさいでんりょくくろべせんようてつどう Kansaidenryoku Kurobe Senyōtetsudō ）是位于富山县黑部市的私人铁道，从黑部峡谷铁道本线分支出来的铁路线，由关西电力公司拥有，用于连接位于关西电力公司的黑部川第四发电厂，全长7.0公里，本线有时称为“上部轨道”，相对的黑部峡谷铁路本线有时被称为“下部轨道”。
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此外，还关西电力公司还有一条“黑薙支线”，从黑部峡谷铁道黑薙站出发，前往二见进水坝。
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线路数据
历史
关西电力黑部专用铁道最初是日本电力为了运输黑部川第三发电站相关设施（仙人谷大坝）的建材而建造的，建设工作从1937年开始，工程期间发生各种工安意外。首先是隧道挖掘工作环境温度达到了166摄氏度，虽然安装喷水器为矿井内部降温，但仍有许多工人中暑。
1938年8月23日，在使用炸药时，炸药因地热而自燃爆炸，导致8名工人遇难，6人重伤。事故发生时，岩盘温度达120摄氏度，富山县警察局下达了停止施工的命令，日本电力以国家政策为由继续施工。为了防止岩盘过热，炸药由硬胶、硬纸板、竹等覆盖，但意外爆炸依旧接连发生，造成多人丧生。
另外黑部峡谷是日本最容易发生雪崩的地区之一，1938年12月27日凌晨3：30分左右，志合谷发生了大规模的雪崩，造成工人宿舍84人死亡。1940年1月9日，隧道贯通后，阿苏原谷的工人宿舍也发生雪崩，随后又发生火灾，造成26人死亡、37人受伤。此外，在水平步道上，经常会发生物料运输车坠落事故。
1941年9月，关西电力黑部专用铁道榉平到仙人谷开通，属于接替日本电力的日本发送电。1951年1963年8月为了建设黑部川第四发电厂，从仙人谷延伸至黑部川第四发电厂前。关西电力黑部专用铁道超高温段被称为“高热隧道”，虽然由于修建水管洒水降温，但仍是平均40摄氏度的高温，在某些情况下，异常高温更会导致水管发生故障。吉村昭的小说《高热隧道》描述了建造关西电力黑部专用铁道的严酷施工。
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运行
关西电力黑部专用铁道使用蓄电池式机车牵引小型客车和敞车运行。之所以是蓄电池式，是因为内燃机车在途中的高温隧道内有燃油自燃的危险。此外，由于硫会腐蚀输电线，因此能铺设接触网。
与冬季停运的黑部峡谷铁道本线不同，关西电力黑部专用铁道全线几乎都是隧道，因此可以全年运营，每天有数班定期班次。车站都有遮蔽结构，即使在冬天也可以停靠通过。
关西电力黑部专用铁道由关西电力公司的子公司黑部峡谷铁道营运。在榉平站与黑部峡谷铁道本线相连，但由于高差较大，在榉平站内设有可容纳货车车厢高度差约200m的电梯。这部电梯于1939年竣工，载重能力为4500千克，曾是日本第一，目前仍是日本载重第三电梯。卷扬机最初由美国奥的斯电梯公司制造，一直使用到1985年才由奥的斯电梯的日本子公司制造的新机取代。
至于“上部轨道”和“下部轨道”准确地说，上部轨道是指电梯上方“榉平上部站（竖坑上部站）”到“黑部川第四发电所前站”区间。下部轨道是指黑部峡谷铁道本线全线，以及关西电力黑部专用铁道榉平到榉平下部站（竖坑下部站）区间。
车站列表
客运利用
由于关西电力黑部专用铁道是关西电力的专用线路，原则上只有与关西电力相关的人才能乘坐，但如果申请由关西电力主办、富山县支持的“黑部线路见学会”，将有机会可以乘坐本线路。
2018年，富山县与关西电力签署协议，预计2024年左右开始利用本线路和其他关西电力内部道路开展一般客运观光业务、将黑部峡谷铁道与立山黑部阿尔卑斯线路连接起来[1] 。报导称富山县与关西电力从2017年开始相关讨论，关西电力表示：“至少需要3至5年的安全对策建设。”还要依据《铁道事业法》，进行大量的投资。由于2024年能登半岛地震对下部轨道（黑部峡谷铁道）的破坏预计2026年才能修缮完成，本线路一般客运观光业务的开通日期也被推迟到了2026年后[2]。
参见
参考资料
外部链接
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