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阪急电铁1000系电力动车组 (2代)
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阪急电铁1000系电力动车组（日语：阪急1000系電車／はんきゅう1000けいでんしゃ Hankyū dentetsu 1000-kei densha）是阪急电铁使用的通勤型电力动车组，并且在神户本线与宝冢本线（合称神宝线）上进行运转[1][2][3]。1000系于2013年6月6日宣布开始制造，并于同年的11月28日开始投入使用[4][5][6]。本型车为了与初代阪急电铁1000型电力动车组进行区别，因此在部分文献中会称其为“新1000系”[7]。
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概要
1000系电力动车组的设计理念为“为所有乘客打造舒适的移动空间”和“提升列车的引环保性能”[1]。由于阪急电铁当初规划大量增购本型车，以替代在昭和30年代至40年代间制造并投入使用的铁路车辆，因此在设计上注重于降低制造及维修的成本[7]。同时因为阪急电铁的车辆番号使用4位数的数字进行管理，若更改位数将对列车的检修等相关系统造成影响，故本型车维持4位数的车辆番号[8]。而1000系电力动车组的机电设备也被用于阪神电气铁道的通勤型电车阪神5700系电力动车组[9]。
规格与构造
1000系电力动车组的车体采用铝合金制的双皮层构造，以提升列车的抗震性及隔音效果[3][10]。车头的前照灯与车体融为一体，并透过车头正面的窗户上方及标示灯下方的流曲线营造出新颖的外观设计[10]。本型车的列车信息显示器均为全彩LED灯，安装于侧面的显示器则同时显示列车目的地与类别；同时车顶也取消阪急电铁9000电力动车组采用的遮罩设计[10][11]。车体侧面的窗户虽沿用9000系电力动车组的连续式窗户，但分别在乘降门间的区域及车厢的头尾两端安装3面和2面连续式窗户，使其外观接近阪急电铁铁路车辆的传统风格[11]。同时本型车也使用降低噪音与提高节能效率的设备，与阪急电铁过去使用的电车相比减少约50%的能源消耗[1][3]。车体涂装则延续阪急电铁传统的阪急栗与象牙色[5][6]。
本型车为减少与阪急电铁车站站台之间的高低落差，因此将客室的地板高度控制在1150mm[10]。车体侧面窗户的尺寸缩小至与阪急电铁8000系电力动车组相同的大小[11]。而自1018F以后的所有编组均在车体侧面的窗户上方标示车辆的番号[12]。
1000系的内装延续阪急电铁的传统设计，除了在车厢内的墙面上使用带有木纹的化妆板外，也配置材质颜色为金橄榄绿的座椅[5][6]。车窗采用具备抗UV效果的双层玻璃，车头正面的窗户则使用抗红外线的玻璃[10]。车厢内的列车信息显示器采用32吋半的液晶显示器，且行驶在车站之间的区段时可切换成两个画面，同时显示天气预报、新闻和广告及列车的相关信息[3][6][10]。本型车为了避免列车上的乘客在紧急刹车时因彼此碰撞造成的伤害，因此在长条座椅的头尾两端安装大型的半透明隔板；而所有的隔板上也安装着垂直式的握把[3]。
运用
1000系电力动车组于2013年11月28日及12月下旬分别投入至神户线及宝冢线上使用[4][6]。而本型车也作为与能势电铁进行跨线路运行的“日生特快”所使用的铁路车辆[10]。其中在神户线及宝冢线上运行的1010F及1012F编组的列车信息显示器可显示上述两条铁路的相关信息，因此可以在神宝线上互相使用。如1010F曾在2018年9月于宝冢线上行驶，1012F则在2018年3月于神户线上行驶[13][14]。同时包含1111号电车的1011F则在2018年11月11日上午11点11分作为自大板梅田站开往神户三宫站的普通列车进行运转；而阪急电铁也在2019年及2020年的同时刻安排相同的列车进行运转[15][16][17]。
参考资料
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