阿尔巴尼亚铁路

阿尔巴尼亚铁路（阿尔巴尼亚语：Hekurudha Shqiptare），简称HSH，是阿尔巴尼亚的国有铁路公司。阿尔巴尼亚铁路的主要枢纽车站位于亚得里亚海的港口城市都拉斯。

阿尔巴尼亚铁路
Hekurudha Shqiptare
在Kashar中转站涂上新油漆的T-669列车
概述
总部	都拉斯
地区	阿尔巴尼亚
运营日期	1945至今
技术信息
轨距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
官方网站	www.hsh.com.al

阿尔巴尼亚铁路的主干线路范围东至邻近马其顿边境的奥赫里德湖畔城市波格拉德茨，南至阿尔巴尼亚另一港口城市夫罗勒，北至邻近黑山边境城市斯库台。此外，还有一条支线由都拉斯通往首都地拉那。1980年代，阿尔巴尼亚铁路扩建了铁路网，北边的铁路网络延伸到黑山境内，在阿尔巴尼亚北部境内最后一个火车站是小镇Han i Hotit。不过这一段的铁路只有货运。阿尔巴尼亚至今仍然没有链接邻国北马其顿或者希腊的铁路，而且火车行驶速度相较公路巴士等交通工具来说非常缓慢（因为现代化程度极低），列车时速一般只有每小时30至50公里。因此尽管铁路是阿尔巴尼亚交通方式中价格最低者，但在阿国内民众中除极度贫困群体以外并不受欢迎，以至于阿尔巴尼亚铁路现今更多作为外国游客的旅游体验。

乘客服务

2015年经过翻新的列车内笼

2015年，在都拉斯铁路沿线的一些铁路车站和列车车厢进行了翻新，采用了红白相间的条纹。而在2012年，风景秀丽的Librazhd-波格拉德茨线路正式关闭，客运车辆和火车站搬迁至艾巴申。因此，这一部分路轨可能会被拆除，因为它没有连接任何国内主要城市。

有几条路线只有属于运货的支线。每周星期一至五的工作日（阿尔巴尼亚和黑山列车每天交替）和都拉斯至巴尔什的炼油厂之间每周定期运行一次。波德戈里察至斯库台、地拉那至斯库台以及都拉斯至伊尔巴斯路线通常由混合列车服务。

列车时刻表

该时刻表启用于2015年5月27日。^[1]

• 07:20 都拉斯 - 10:06 艾巴申 - 11:00 Librazhd
• 15:15 都拉斯 - 18:02 艾巴申
• 05:15 艾巴申 - 08:00 都拉斯
• 13:00 Librazhd - 16:36 都拉斯
• 05:30 斯库台 - 09:20 都拉斯
• 13:00 都拉斯 - 16:45 斯库台
• 05:00 夫罗勒 - 09:45 都拉斯
• 14:10 都拉斯 - 19:00 夫罗勒

铁路路线图

阿尔巴尼亚铁路路线图
图例 往波德戈里察（只限货运） 阿尔巴尼亚、黑山边界 Hani i Hotit（只限货运） 斯库台 Mjedë Baqël 莱什 勒申 鲁比克 Milot 拉奇 马穆拉斯 Ishëm 富舍克鲁亚 Budull 地拉那 Kashar Yzberisht 沃拉 Sukth Shkozet 都拉斯站 都拉斯 Plazh Golem 卡瓦亚 Lekaj 罗戈日内 佩今 Bishqem Papër 爱尔巴桑 Krastë Mirakë 利布拉什德 Xhirë（只限货运） Qukës（只限货运） 普雷尼亚斯（只限货运） Lin（只限货运） Memelisht（只限货运） 波格拉德茨（只限货运） 卢什涅 非夏尔 巴尔什（只限货运） 夫罗勒

统计

尽管阿尔巴尼亚铁路票价十分便宜，但由于列车速度太慢以及日久失修，导致阿尔巴尼亚铁路网的使用量正在逐年下降。^[2]

阿尔巴尼亚铁路年度统计

		1950	1965	1970	1975	1980	1985	1989	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013
载客量	每千人								3,961	4,022	3,739	3,389	1,820	2,269	2,270	2,381	2,676	2,270	2,070	1,758	1,440	1,659	1,091	822	645	430	453	448	329
	每一里 km								223	215	197	168	95	116	121	125	138	123	105	89	73	80	51	41	32	19	18	16	12
货运量	每千吨								539	522	574	521	284	305	361	412	258	340	520	417	404	450	399	355	343	403	317	142	151
	每千吨.-公里								54	53	53	42	23	25	27	28	19	21	31	32	26	36	53	52	46	66	50	25	23
铁路网长度[3]	公里	115	143	193	272	319	421	447

列车车辆

在编列车

机车

等级	图像	类别	最高时速		数量	备注	投用时间
			mph	km/h
T-669 1000		DE locomotive		90	61 (series 1001-1061)	[4]	1978

车厢

等级	图像	类别	最高时速		数量	备注	投用时间
			mph	km/h
AB 39-78					11 (series 401-411)	Former Italian coaches[5]	>1959
B4ipü					45	Former Austria, built by Simmering-Graz-Pauker. [4] Former Austrian numbers 50 81 20-04 000-059.	Arrived around 1999
Pafawag					8 (series 52-59)	Former Poland typ Osshd Y. Not sure if new or secondhand[6]	1981
Pafawag Bwixd[5]					10 (series 61-70)	Former Poland typ Halberstadt/120A. Not sure if new or secondhand[6] 67 still in service in 2009.	1981
		By, Byuu, ABy			12. Series 51 41 21-43 013 - 24[4]	Halberstadt mitteleinstiegswagen, bought secondhand from Germany. Original built for GDR railways. German numbers 51 80 21 43
		UIC-X			63 (series 301-?)	Former Italian coaches series type B 29-38, B 29-40, B 29-70[5]	1992-1993
A 19-40					5 (series 501-505)	Former Italian coaches[5]

已退役列车

等级	图像	类别	最高时速	数量	备注	投用（退役）时间
Class 56.3400		1'D h2 Steam locomotive		4	A gift from Sovjet Union, this former Austrian and Hungarian rolling stock was a trophy from the WOII.[6]
Class 20		Steam locomotive		2		19?
Class 31		Steam locomotive		1 (31)	Steamless shunter	1940
Class 72		Steam locomotive		1 (72)		1941
Class 01		1'D1 ' 2-8-2 Steam locomotive	80	6 (TKt 48.01-48.06)	New, built in Poland. Similar to Polish TKt48 class.[6] Possible in service until 1991.[5]	1951, 1952
				5	Former German 'Schnellzugwagen' type AB4ü-28. Probably a gift from Sovjet Union, this rolling stock was a trophy from the WOII. Present during the 1949 opening of the first Albanian railway.[6]
Krauss-Maffei 2000		DE locomotive	140	5 (2001-2005)	Former German locomotives DB Class 221, bought secondhand in 1989. Shipped in 1989-1990. Taken out of service around 1993. Most scrapped.	1956
T435 0500		DE locomotive	60	10	Identical to Czech 720 class. In 2009, 0524, 0526, 0591 were found in Prrenjas.	1958
T211 0450		DE locomotive	40	4	Identical to Czech T211 class	1959
T458/459 1500		DE locomotive	80	8	Identical to Czech T458 class. In 2009, 1523, 1525, 1526, 1530, 1531 were found in Prrenjas	1963
D				10 (01-10)	Chinese built bagage vans. Originally green, later brown colored.[5] Some were seen in 2011, out of service.	1966-1972
B				41 (70-110)	Chinese built second class stock.[5]	1966-1972
				4 (series 151-154)	Second class coach. Built byu Shkodër Wagon Works[5]	1980's
				4 (series 151-154)	Second class coach. Built byu Shkodër Wagon Works[5]	1980's
B10t (type Bruhat)			140	43 (series 201-243) (in France: 50 87 20-47 423, 491, 496-812)	French stock, bought secondhand in 1980's. Originally constructed between 1956 and 1962 in a serie of 318 coaches, reconstructed from 1900-1920 PLM coaches. In France called 'modernisées Sud Est' of 'Bruhat'[5]	1981-1982