阿弗罗CF-103

阿弗罗CF-103是20世纪50年代初由加拿大阿弗罗公司（英语：Avro Canada）设计的一款截击机。当时加拿大皇家空军刚开始列装阿弗罗公司设计的CF-100“加拿大人”（英语：Avro Canada CF-100 Canuck）战斗机，阿弗罗公司随即基于该机型启动CF-103的研发，旨在使其成为CF-100的后续替代机型。^[1]

CF-103
概况
类型	截击机
制造商	加拿大阿弗罗公司
状态	1951年12月取消
主要用户	加拿大皇家空军（原计划）
制造数量	0
历史
发展自	阿弗罗CF-100（英语：Avro Canada CF-100 Canuck）
衍生型	阿弗罗CF-105“箭”式战斗机

尽管CF-103设计具备跨音速飞行能力，但其性能和作战能力相较于CF-100提升有限，因此CF-103最终止步模型样机阶段，没有开始详细设计和生产。^[2]

设计与发展

在CF-100原型机试飞之前，阿弗罗公司就已开始研究该机的改进型号，^[3]因为加拿大皇家空军当时正寻求一款高速性能更出色的截击机。^[4]由于CF-100采用的较厚的平直翼存在明显性能限制，总设计师约翰·弗罗斯特（John Frost）提出了一系列改进方案，如采用更薄的后掠翼。^[4]1950年12月，阿弗罗公司决定推进“C-100S”项目，主要内容是将早期CF-100的机身结构与全新的后掠翼及尾翼相结合。^{[3][note 1]}

弗罗斯特将这一新设计视为CF-100与更先进的“C-104”项目之间的过渡机型。^[3]对机翼的主要改动包括减小机翼弦长和厚度，前缘采用42°后掠角，形成接近三角翼的形状。尾翼同样采用后掠设计。^[6]其中一个版本还在机翼内设置了两个流线型油箱，与机翼的结构相融合。^{[7][note 2]}

尽管采用了更强劲的发动机，但这一改型的性能提升十分有限——最大设计俯冲速度为0.95马赫，仅略高于量产型CF-100 Mk-2和Mk-3的0.85马赫。^[2]阿弗罗公司的高管们意识到，公司已因CF-100的漫长研发过程遭受损失，因此他们认为弗罗斯特的改进设计可作为一种“保障”，以应对CF-100可能无法获得长期合同的风险。^[7]

1951年，加拿大贸易和商业部（现加拿大工业部）下达订单，要求制造两架原型机和一个用于静态测试的机身，项目代号为CF-103。1951年6月，模具、工件和详细工程图纸均已准备就绪；同年11月，CF-103在康奈尔大学完成了风洞测试。^[3]

尽管CF-103的木质模型样机已经完工，还单独制作了部分框架成型的驾驶舱区域和发动机部分，但该模型样机未安装起落架，也无任何内部设备。^[8]在模型样机上尝试了两种不同的尾翼设计：初期方案仅尾翼前缘采用后掠设计，而最终版本的尾翼后掠角更大。^[7]

CF-103拟装配的阿弗罗“奥林达17”（英语：Avro Canada Orenda）喷气发动机当时尚未完全研制成功，其工程设计和安装要求尚未最终确定。^[9]

取消

1951年间，由首席研发试飞员雅努什・茹拉科夫斯基（英语：Janusz Żurakowski）少校及试飞部门其他成员开展的飞行测试显示，CF-100的研发潜力已超越CF-103的预期性能范围；与此同时，弗罗斯特及其设计团队开始专注于更复杂的设计方案，并将其作为CF-100的潜在替代机型。^[5]因此，CF-103的研发工作陷入停滞，原定于1952年夏季进行的首飞被推迟至1953年中旬。^[3]

随着冷战压力不断加剧，加拿大政府要求优先推进CF-100最新型号的生产和CF-100系列更先进衍生型号的研发。^{[1][note 3]}1951年11月，CF-103的风洞测试完成。结果显示，若不进行大幅度改进，该机可能无法实现超音速俯冲；同时，当前的气动布局方案是否能达到最大设计速度也存在疑问。加之首飞时间至少推迟至1953年6月，意味着该机型可能在量产前就已过时。^[3]这些因素共同导致CF-103项目于1951年12月终止，而公司另一设计方案“C-104”先进战斗机的优先级随之提升。^[1][11]编号为C-104/2的C-104机型后来逐步演变为阿弗罗CF-105“箭”式战斗机。^[12]

CF-103项目被取消后，尽管其模型样机未被拆除，而是被闲置在工厂的实验区，但一场戏剧性事件彻底断绝了重启该项目的任何可能。^[13]1952年12月18日，茹拉科夫斯基驾驶CF-100 Mk-4原型机（加拿大皇家空军序列号18112）从33000 英尺（10000米）高度俯冲，最高时速达到1.06马赫。^[6]他这次“未经授权”的试飞^{[note 4]}最终导致该模型样机被彻底拆解报废。^[15]

性能参数

1950年时CF-103的原始概念

参考资料：Avro Arrow: The Story of the Avro Arrow from its Evolution to its Extinction^[12]

基本信息

• 机组：2
• 长度：59英尺9英寸（18.21米）
• 翼展：43英尺（13米）
• 高度：16英尺（4.9米）
• 发动机：2台阿弗罗加拿大奥林达17（英语：Avro Canada Orenda）加力涡轮喷气发动机，每台7,275磅力（32.36千牛顿）推力 干推力，8,490磅力（37.8千牛顿） 带后燃器

性能

• 最大速度：647英里每小时（1,041千米每小时；562节）
• 最大速度：0.85马赫
• 最大限制速度：0.95马赫

武器
计划安装

• 8挺0.5英寸勃朗宁M3机枪，每枪备弹200发。

参见

• CF-100“加拿大人”（英语：Avro Canada CF-100 Canuck）
• 阿弗罗CF-105“箭”式战斗机

相关列表

• 加拿大空军飞机名录（英语：List of aircraft of the Canadian Air Force）

注释

1. 弗罗斯特在加入XC-100（即CF-100的原型机）项目后，对原始设计进行了大幅“优化精简”，但他意识到这种“基础款”的布局设计将飞机性能限制在了亚音速范围。因此，他基于对更先进后掠翼的独立研究，启动了C-100S的设计工作。^[5]
2. CF-103的缩比模型显示，其机翼和发动机的融合更具流线型，翼根较厚，发动机与机身上部融合为一体。此外，该模型还配备了翼尖油箱和略带后掠的尾翼。^[7]
3. 加拿大曾作出军事承诺，派遣部队参与朝鲜战争。加拿大国防部随即动员部署，计划派遣一支前线战斗机中队；但最终，仅有一支空中运输部队被派往战区。当时阿弗罗公司正忙于解决CF-100的翼梁问题（该问题已导致加拿大皇家空军拒收首批预生产型飞机），加拿大政府有理由担心该公司的精力过于分散。除了CF-103项目被取消外，阿弗罗公司另一备受关注的项目——C102喷气客机（英语：Avro Canada C102 Jetliner）也受到类似影响，其生产工作被迫中止。^[10]
4. 茹拉科夫斯基获得了测试该机型最大速度的许可，但他与试飞部门的直属上级们都未曾察觉，设计部门的特别项目组当时正同时向加拿大皇家空军争取重启CF-103项目。^[14]