韩国铁道9900系电力动车组

韩国铁道9900系电力动车组，或称优等型电力动车组（朝鲜语：우등형 전기 동차／優等形電氣動車；英语：Eletric Excellent Car，简称EEC）。是韩国铁道的一款电力动车组，现在已退出运营。

韩国铁道9900系电力动车组
保存在铁道博物馆中的9904号车厢
概览
类型	电力动车组
原产国	日本、 韩国
制造	日立制作所、大宇重工业
产量	2组
车辆总数	20
制造年份	1980年-1981年
投入运营	1980年-2001年
主要用户	大韩民国铁道厅
营运线路	中央线、岭东线
技术数据
列车编组	6M4T
车辆长度	先头车：21,000 mm 中间车：20,500mm
车体宽度	3,004mm
车体高度	4,270mm
编组重量	427t
轨距	1,435mm
编组定员	648人
营运速度	110km/h
受流制式	交流25,000V(60Hz)接触网供电
受流方式	集电弓
传动方式	交-直
电动机功率	120kW
牵引功率	2,880kW
传动比	6:4
控制装置	电阻控制
制动方式	电阻制动、电磁直接制动
安全防护系统	ATS

概况

1969年，韩国铁路中的中央线、太白线和岭东线已经基本完成了电气化，不过在当时仍然是以电力机车牵引客车的模式为主。由于在太白山脉一带的线路限速为80km/h，导致速度仍然显得较慢，于是便有了使用分散型电力动车组的计划。在与日本国有铁道的合作之下，最终决定参考日本国铁183系电力动车组和日本国铁485系电力动车组的外观，设计了适合韩国使用的电力动车组。其中列车整体由日本设计，电气设备由日立制作所负责制造，车体由大宇重工业负责制造。列车自1977年开始生产，最终于1980年制造出首辆列车。

营运情况

1980年，9900系开始以无穷花号的名义开始运行于清凉里-东海区间，在1994年又将运行区间延长至江陵。1998年12月1日，列车开始改为在清凉里-堤川区间运行，并改成为统一号。不过，由于车体及内部设备老化严重，列车最终于2001年2月28日停止了营运。除9904号车厢得以保存在韩国铁道博物馆中，其他车厢全部报废。

编组

	9900 ←清凉里方向 东海方向→
车厢编号	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
受电弓			＜		＜				＞
形式区分	9901 9903 (Tc)	9921 9924 (M)	9951 9954 (M)	9922 9925 (M)	9952 9955 (M)	9991 9992 (T)	9981 9982 (T)	9953 9956 (M)	9923 9926 (M)	9902 9904 (Tc)
其他设备		Wc	Wc	Wc	Wc	餐车		Wc	Wc
安装机器		CONT		CONT					CONT
车辆重量
载客量

范例

• CONT：主控制装置（电阻器）
• Wc：洗手间

车厢

列车每组有10节车厢，其中第1、10节车厢拥有驾驶室和普通座席，第2、3、4、5、8、9节车厢为普通座席，第6节车厢为餐车，第7节车厢为头等座席。这些编组数也影响了后来的广域电铁的通勤型电力动车组的最大编组数。

参见

• 日本国铁183系电力动车组
• 日本国铁485系电力动车组
• 韩国铁道公社200000系电力动车组
• 无穷花号