首尔交通公社5000系电力动车组

首尔交通公社5000系电力动车组（朝鲜语：서울교통공사 5000호대 전동차／서울交通公社 5000號帶 電動車）是首尔交通公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁5号线运营。

首尔交通公社5000系电力动车组
第1代韩国现代Mobis制5000系列车
第2代5000系列车在大田试车（579编组）。
概览
类型	电力动车组
原产国	韩国(501-576)  日本(577-580)
制造	现代Mobis(501-576) 现代Rotem(577-580)
产量	81组
车辆总数	648
车辆编号	501-580
制造年份	1994-1996年、2017-2019年、2021年至今
投入运营	1995年至今
主要用户	首尔交通公社
营运线路	首都圈电铁5号线
技术数据
列车编组	4M4T
车辆长度	19,500mm
车体宽度	3,120mm
车体高度	3,600mm
车辆重量	28 - 39t
轨距	1,435mm
车体材质	不锈钢
营运速度	90km/h
设计最高速度	100km/h
起动加速度	3.0 km/h/s
常用减速度	3.5 km/h/s
紧急减速度	4.5 km/h/s
受流制式	直流1,500V接触网供电
受流方式	集电弓
传动方式	直-交
牵引电动机	ABB MJA 260-1异步电动机
电动机功率	200kW
牵引功率	3,200kW
传动比	99:14
控制装置	ABB制GTO-VVVF(旧501、旧503-旧576) Daewonsys制2段式IGBT-VVVF(旧502) 东芝制IGBT-VVVF（501-576） Rotem制IGBT-VVVF（577-580）
制动方式	再生制动、空气制动、电气指令式制动
安全防护系统	ATC、ATO

概况

5000系电力动车组是首尔特别市都市铁道公社的第1款列车，是直流用车辆，由现代Mobis及现代Rotem负责生产。列车在1995年开始正式使用，目前运行于首尔地铁5号线，配属于高德车辆基地和傍花车辆基地。列车客室车门为内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口，均为8辆编组。

使用情况

5000系电力动车组一共为80组，分为四批：

第1代

第1代为501-576，由现代Mobis在韩国的厂房生产。除502编组外，控制方式为VVVF-GTO。目前，列车的LCD显示屏已全部安装。

第1批

501-546编组，由现代Mobis在韩国的厂房生产。

第2批

547-576编组，由现代Mobis在韩国的厂房生产，与第1批设计没有分别。

第2代

第2代为577-580，由现代Rotem生产。

第3批

本批次列车由现代Rotem(577-580) 生产，于2020年投入服务。

第3代

第3代为501-525，由宇进产电生产。

第4批

本批次列车由宇进产电(501-525)生产，于2022-2023年投入服务并取代同编号第1代列车。

运送过程

第1批列车从位于庆尚南道的新昌原站出发，通过京釜线进入果川线、首尔地铁4号线后，从忠武路站附近的联络线进入首尔地铁3号线，到达水西车辆基地，最后再通过卡车运至高德车辆基地。第2批列车从位于庆尚南道的新昌原站出发，通过京釜线进入首尔地铁1号线后，从新设洞站附近的联络线进入首尔地铁2号线，到达新亭车辆基地，最后再通过卡车运至傍花车辆基地。第3批列车从位于大田广域市的大田站出发，通过京釜线进入首尔地铁1号线后，从新设洞站附近的联络线进入首尔地铁2号线，到达新亭车辆基地，最后再通过卡车运至高德车辆基地。

列车改造

在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车的材料全部改为了防火材料，并且加装了火灾报警系统。列车改造由SLS重工业负责。2012年2月，502号列车开始改为使用VVVF-IGBT，取代了现有的ABB制造的VVVF-GTO^[1]。

编组

	←傍花方向 河南丰山・马川方向→ 5000
车厢编号	1	2	3	4	5	6	7	8	制造年份	车辆形态
受电弓		◇◇				◇◇
形式区分	51XX (Tc)	52XX (M)	53XX (M)	54XX (T)	55XX (T)	56XX (M)	57XX (M)	50XX (Tc)
动力单元	单元1				单元2
其他设备
安装机器	SIV,BT	VVVF,CP	VVVF			VVVF,CP	VVVF	SIV,BT
车辆重量
载客量
车厢编号	5101 5102	5201 5202	5301 5302	5401 5402	5501 5502	5601 5602	5701 5702	5001 5002	1994年	1次车
	5103 ： 5146	5203 ： 5246	5303 ： 5346	5403 ： 5446	5503 ： 5546	5603 ： 5646	5703 ： 5746	5003 ： 5046	1995年
	5147 ： 5176	5247 ： 5276	5347 ： 5376	5447 ： 5476	5547 ： 5576	5647 ： 5676	5747 ： 5776	5047 ： 5076	1996年	2次车

范例

• VVVF：主控制装置（VVVF变频器）
• SIV：静式脉冲逆变器
• CP：电动空气压缩机
• BT：蓄电池

列车当前配属

• 高德车辆基地：501-538、577-580
• 傍花车辆基地：539-576、581

图片

• 
  车厢内部
• 
  优先座
• 
  第4代列车

批评

由于5000系第1代列车运行时产生了严重的蛇形运动，故需要加装平衡装置，但是却导致了严重的噪音，尤其在东大门历史文化公园与钟路3街之间最为严重。尽管首尔特别市都市铁道公社已经安装了减噪设备，但是效果欠佳。