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马来亚铁道29型柴油机车
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29型柴油机车，是供马来亚铁道（Keretapi Tanah Melayu）使用的柴油机车车种之一，编号29101-29120。
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概要
2003年4月，马来亚铁道公司就订购40辆干线柴油机车进行招标，中国北车集团大连机车获得其中20辆机车的订单（GE及庞巴迪运输获得另外20辆，即“蓝虎”机车）。
该型机车是中国首款出口外地的交流传动柴油机车，使用六轴设计，适用于客货运。全数20辆机车均已于2005年年底前交付予马铁使用。
这款机车可牵引2,500吨货物，铁路职员及车迷又把该型机车称为“大连”。
技术特点
29型柴油机车是干线客货运通用的电力传动柴油机车，车体采用双司机室及外走廊式的底架承载结构，车体上部从前至后分别为第一司机室、电气室、动力室、辅助室、第二司机室，司机室部分采用箱型钢结构，机械间部分采用便于拆装的罩式车体，整个车体可满足高达2500千牛的纵向压缩载荷。车体底架下部两台转向架之间吊挂着燃油箱和蓄电池组，底架两端设有车钩、牵引缓冲装置和排障器[1]。机车根据马来亚铁道公司的技术要求，采用美国西屋制动公司（Wabtec）的28-LAV-1型制动装置，该制动装置既可以牵引使用空气制动的车辆，也可以牵引使用真空制动的车辆[2]。
机车走行部为两台可互换的三轴转向架，转向架构架是由钢板焊接而成的箱型结构，轴箱采用无导框的轴箱拉杆定位结构。一系悬挂为轴箱两侧的双圈螺旋弹簧配橡胶减震垫，轴箱和构架之间装有一系垂向油压减震器；二系悬挂为转向架构架上的四点支承式橡胶堆旁承，车体和构架之间装有抗蛇行减震器；牵引力和制动力通过低位四连杆机构牵引装置传递。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对。
机车装用一台德国MAN公司16RK215T型柴油机[3]，由位于英国斯托克波特的工厂制造。这是一款四冲程、16气缸、直接喷射、涡轮增压的V型中速柴油机，附带起动电动机、机油热交换器、机油滤清器和电子调速器。气缸内径为210毫米，活塞冲程为275毫米；UIC标定功率为4,230马力（3,160千瓦），装车运用功率为3,460马力（2,580千瓦），转速范围为每分钟430～1000转。
主传动系统使用交—直—交流电传动装置，电传动系统包括变流装置和牵引电动机由日本东芝公司提供[4][5]。牵引状态时，柴油机直接驱动一台同步牵引发电机，发出三相交流电供给一个整流装置，转换成1800伏特的中间直流电压，然后经由六台独立的两点式电压型逆变器，将直流电转换成频率、电压可调节的三相交流电，分别向六台三相异步牵引电动机独立轴控供电。每个逆变器由六个IGBT元件（3300V、1200A）构成，采用矢量控制策略[6]。
机车命名
29型柴油机车全部皆以树木的品种名称来命名[7]。
可靠性问题
马铁在向中国订购机车时，一度对中国机车寄予厚望，认为可作德国“蓝虎”机车的替补。马铁于2005年把40辆旧机车除籍[8]。
在该型机车投入服务后，其接二连三的故障问题已令马铁方面感到失望，每天有最少11辆机车要留厂整修。马铁为维持铁路能正常运作，向印度租借15辆柴油机车。至2008年5月，仅剩下5辆大连机车仍在服役，其余15辆均被搁置在调车场[8]。
马铁于同年9月成立了一特别小组，负责整修这批机车。由于这批机车尚在保养期内，大连机车派员为这批机车免费提供维修服务。经过3个月的维修，截至2008年12月，已修妥及复出行走的中国机车为数18辆，剩下2辆会于月底前修妥及复出[9][10]。
造成这些中国制机车经常出现问题的原因，是当时中国的交流传动技术尚未成熟，以及系统整合经验不足，除此之外，机车柴油机的冷却系统设定并不适合马来西亚的气候[10]。另外，中国方面为马来西亚制造该型机车的原因，主要是为了换取该国的棕油[5]。
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参见
参考资料
外部链接
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