热门问题
时间线
聊天
视角
马尼拉都会区地铁
地铁线路 来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
马尼拉都会区地铁（英语：Metro Manila Subway），前称大马尼拉地铁[3]（英语：Mega Manila Subway），是菲律宾马尼拉大都会区一条兴建中的地铁线，全长36千米（22英里），呈南北走向，连接马尼拉大都会6个城市。主线设有16座车站，起自巴伦苏埃拉的东巴伦苏埃拉站，终至帕拉纳克市的米骨丹站；支线则连接主线和尼诺伊·阿基诺国际机场，将成为继南北通勤铁路之后，马尼拉都会区第二座机场联络轨道系统。
 | 本条目或章节是关于正在建设或详细规划中的公共运输计划。 |  |
本地铁线是杜特尔特政府“大建特建计划”的一部分[4]，在2019年2月27日举行动土仪式，并于同年12月正式动工，但由于工程进度因2019冠状病毒病疫情而出现延误，政府已放弃分段通车的计划，改以2029年通车为目标。本项目的建造成本为4880亿比索（2021年估计）[5]，日本国际协力机构提供的贷款将分担地铁线大部分建设成本。
地铁通车后预计将整合原有的公共运输系统，北大道站将成为四线转乘站，和轻轨1号线、捷运3号线和捷运7号线交汇，其他铁路线和交通工具的乘客也可以经地铁站转乘地铁，抵达目的地。
Remove ads
历史
在马尼拉兴建地铁的计划起初由日本海外技术协力事业团（后改组为国际协力机构）提出，他们于1973年完成马尼拉大都会的都市运输研究报告，并向菲律宾政府提出兴建地铁、改造国铁的建议[6]。1977年，英国的费尔文霍士顾问工程公司应菲律宾政府的委托，利用世界银行的拨款完成马尼拉大都会城市规划方案，该方案以成本过高为由反对1973年方案中兴建地铁的计划，又指出马尼拉大都会区内的马利金纳和卡因塔容易发生淹水。1977年方案建议菲律宾修建4条轻轨铁路[7][8]，而马尼拉轻轨1号线则在1984年12月至1985年5月期间分阶段通车[9]。然而，以高架路段居多的马尼拉轻轨系统没有1973年研究建议兴建的地铁网络那么庞大[8]。
1973年研究建议菲律宾政府修建5条地铁线，其中1号线全长27.1公里，连接宪法山（今议会山）和拉斯皮纳斯市；2号线全长36公里，连接奎松市和卡因塔市；3号线全长24.3公里，沿乙沙大道兴建；4号线全长30.1公里、连接马利金纳市和巴科奥尔市，5号线17.6公里，连接马尼拉黎刹大道和布拉干省眉考阿延。如果成事的话，最后一条地铁线将于1988年投入运作[8]。
2014年6月，菲律宾国家经济及发展局通过《大马尼拉都会区及其周边地区交通基建建设蓝图》（又名《大马尼拉梦想计划》），该规划以国际协力机构的研究结果及建议为基础[10]，提议政府修建一条全长57.7公里的地铁线（捷运5号线），该线落成后预计将成为第二条贯通大首都圈南北的轨道交通骨干线（第一条是菲律宾国家铁路南北通勤线），承担集体运输的功能[11]。
2018年4月，国际协力机构与菲律宾财政部签订贷款协议，按照协议，国际协力机构将提供1045亿日圆，协助菲律宾推动马尼拉都会区地铁项目的第一阶段，采购机电设备，并培训技术人员[12]。地铁首个开工的标段设站3座，起于奎松市基仁诺公路，止于北大道站，由日本国际协力机构出资援建，承建商为日本清水建设、藤田株式会社、竹中土木和菲律宾EEI工程公司（EEI Corporation）合组的财团，已于2019年2月27日正式动工[13]。
Remove ads
设计
马尼拉都会区地铁地下段隧道外径为5.65米，内径为5.2米，列车设计时速可以达到80公里[14]。美国地震学会估计，由于地铁线附近的马利金纳谷断层系可以引发地震，强度可以达到矩震级7.2级（最高可以达到7.6级）[15]，所以这条地铁线在设计上必须有能力抵挡8级地震。此外，马尼拉都会区地铁项目的环评报告暨地形研究报告对全长74.6公里的地铁线进行评估之后，建议把地铁线其中18%的路段设在地面，另外9%的路段设在高架桥上，所以这条线路不一定完全是地下线[14]。
列车
菲律宾交通部于2020年12月向日本住友商事和综合车辆制作所采购30列电力动车组（240节车卡），供马尼拉都会区地铁使用[16]。这款列车和菲律宾国家铁路为南北通勤铁路项目采购的电力动车组一样，采用了sustina不锈钢车身[17]。地铁列车为8节编组，每节车厢设有4对乘降门。第二、三、六、七节车厢为动车，其余车厢为动车组拖车。整列车长120米，高3.7米（从路轨到车顶），宽2.95米，最高时速为120公里。整列车最大载客量为2,242人，菲律宾交通部副部长蒂莫西·巴坦称这相等于1,300辆社会车辆、200辆吉普尼或60辆巴士的载客量。地铁采用高架电缆，以1,500伏特直流电驱动列车运行，规格与南北通勤铁路相仿。[1]
线路
马尼拉都会区地铁全长36公里[13]，车站（从北到南依次排列）包括[18]：
这条地铁线将来有可能向北延伸到布拉干省圣荷西德孟特（位于马尼拉大都会以北，与棉兰佬大道站的选址相距15.4公里），也有可能向南延伸到甲米地省达斯马里尼亚斯（位于马尼拉大都会以南，与尼诺伊·阿基诺国际机场站的选址相距20.7公里）。根据政府估计，马尼拉都会区地铁全线通车之后，每日载客量可以达到174万人次[14]。
2018年10月，国际协力机构就南北通勤铁路项目（苏利斯－卡兰巴段）发表可行性研究报告，提出在粮食集散公司站和米骨丹站之间修建接驳路轨，连接地铁线和通勤铁路，实现跨线路运行[19]。该建议于2020年6月获菲律宾交通部接纳，同时交通部决定修改原有计划，在巴伦苏埃拉市车厂增设东巴伦苏埃拉站，同时取消加耶丹诺大道站（Cayetano Avenue），以劳顿站和参议院-教育部站取而代之。修改方案需要得到国家经济及发展局的批准，国际协力机构的设计团队将负责制订修改方案的细节和预算[18]。
Remove ads
参考资料
外部链接
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads