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庞巴迪INNOVIA APM 256型电力动车组
北捷文湖线与奥黑尔机场的电联车 来自维基百科，自由的百科全书
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庞巴迪INNOVIA APM 256（Bombardier INNOVIA APM 256），台北捷运公司内部命名为BT370型或370型，为台北捷运文湖线的主力车种，是加拿大运输设备厂商庞巴迪运输（Bombardier Transportation）所生产的一个轮式中运量捷运用电力动车组车种，是INNOVIA APM（先进自动人员运输，APM三字是Automated People Movers的缩写）的系列车种之一。INNOVIA APM 256是庞巴迪运输针对台北捷运文湖线所特别设计打造的车型[1]，以作为原本在该线路上所行驶、由法国马特拉所生产的VAL256型电力动车组之后增购车种；而与INNOVIA APM 256搭配的是同样由庞巴迪运输所开发的CITYFLO 650型自动列车行控系统[1]，因此INNOVIA APM 256在启用初期经常被误称为“CITYFLO 650”。
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简介
配合台北捷运内湖线通车，台北捷运公司采购101对（202辆）的庞巴迪运输出品的胶轮电力动车组（主要由该集团在美国匹兹堡所拥有的生产线所制造），其中51对在唐荣车辆科技最后组装，与配套的机电、信号系统（CITYFLO 650自动列车运行装置）。同一笔采购案中也包含了木栅线（今文湖线）原有控制系统与车辆的改装。
该型电力动车组车厢内部实际高度只有190公分、比原有的VAL256型电力动车组略低，而无论是车身宽度或内部宽度皆比VAL256型窄。台北捷运公司在内部训练时暂时以“BT车”称之，但其原厂型号为“INNOVIA APM 256”，后来台北捷运公司命名为“370型”。而经常被误会是车辆型号的“CITYFLO 650”，实际上是整套自动列车控制系统架构的型号，并非列车型号。
此车型的列车在乘降门关闭后，有明显的上锁声，不同于VAL256和其它高运量列车
改装
此型列车自上线营运后总是被反应车厢内部空间狭小、站立空间不够、座椅数量少、座椅不够舒适等问题。然而此型列车座椅下方有机电设备不能任意改动，改装该型列车，最困难的地方在于受限车厢内原有配置，需要配合原有座椅底座位置，同时还要兼顾车体结构因素，工程项目非常繁琐。
台北捷运公司于2020年2月24日公告第一辆改装电力动车组上线营运，本部列车改装工期费时30天完成，预计试办6个月，持续观察旅客反应，评估后续370型车队改装计划。
本次文湖线列车改装有两大重点，首先，对于旅客反映座椅弧度曲线问题加以调整，将部分座椅全面更换为包覆性高、提升腿部支撑性的设计；不但旅客坐的舒适度提升，原本双人座的座椅亦改装成三人座椅，列车总座位数则从76个增加为84个。此外，在活络车厢空间方面，经维修团队仔细研究，试办移除行李架(含行李架对向1组座椅)与部分车厢入口立柱，方便轮椅及幼儿推车旅客进出车厢，旅客动线也更加顺畅。另外，移除行李架及部分立柱后所增加的空间，除了可供行李置放外，旅客站立空间亦变得更为宽敞。[4]
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列车运用
注：芝加哥奥黑尔机场捷运不包括的。
图片
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运行于文湖线大安区路段 -
运行于文湖线 -
挡风玻璃特写 -
列车前端特写 -
列车尾端特写
参见
参考文献
外部链接
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