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Beta Technologies
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Beta Technologies是一家位于美国佛蒙特州南伯灵顿的航空航天制造商，致力于为货运、医疗运输和军用航空领域开发电动垂直起降（eVTOL）和电动常规起降（eCTOL）飞机。[2][3]公司还建设了可为其飞机及其他电动车提供能源的充电网络，[4][5]并提供面向未来电动航空领域的飞行员和维修培训项目。[6]
该公司由凯尔·克拉克 (Kyle Clark) 于2017年创立，到2024年底拥有800多名员工。其CX300生产飞机于2024年11月获得美国联邦航空管理局 (FAA)的适航认证。[7]该公司于2025年6月完成了美国首次电动飞机载客飞行。[8]
Beta Technologies是特朗普政府2025年9月发起的电动垂直起降飞行器整合试点计划（eIPP）的参与者之一，该计划旨在加速商用客运空中出租车服务的部署。[9]
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历史
Beta Technologies由资深飞行员、工程师兼企业家凯尔·克拉克于2017年在美国佛蒙特州伯灵顿创立。[10] [11]为了成为公司首位试飞员，克拉克学习驾驶直升机并取得了FAA颁发的动力升力等级资格。[11]
该公司的首位客户是联合治疗公司（United Therapeutics）。在创始人兼首席执行官玛蒂娜·罗斯布拉特的领导下，联合治疗公司正致力于寻找高效、安全的人体移植器官运输方式。[12]为此，联合治疗公司向Beta授予了一份价值4800万美元的合同。[13] [14]
2018年5月23日，该公司完成了其原型验证机Ava XC的首次系留试飞（飞行时用缆绳或钢索将飞行器固定在地面上的一种受控测试方式）。该机为一架重约4000磅（1800公斤）、采用八个电机与八个螺旋桨的电池驱动概念验证型飞机。[14]
该公司于2019年1月正式亮相。同年，Ava XC成为世界上最重的电动垂直起降飞机。 [5]
2020年2月，该公司开始参与美国空军的Agility Prime计划，该计划旨在推动电动航空的发展。同年6月，该公司发布了第二架原型机——ALIA A250。
2021年3月，该公司的ALIA A250从纽约普拉茨堡飞越尚普兰湖抵达佛蒙特州伯灵顿，完成了一次试飞。[15] 4月，联合包裹服务公司(UPS) 签订了2024年供应10架A250飞机的合同，其中包括UPS再购买最多150架飞机的选择权。[16] UPS 宣布计划让这些飞机直接往返于UPS设施，而不使用机场。[17]同时，Blade Urban Air Mobility承诺购买最多20架ALIA飞机，成为BETA的第一家客运服务公司。[18] 5月，美国空军公共事务办公室宣布，Beta Technologies作为Agility Prime计划的一部分，获得了空军首个适航证书，允许军方开始使用该公司的飞机进行试飞。[19] 7月，该公司完成了205英里（330公里）的载人飞行，这是其飞机迄今为止飞行距离最长的一次。[20]为满足远程军事用途，公司正在开发一种混合动力方案，利用机载柴油发电机为电动机供电。例如，在完成长途部署飞行后，发电机可被拆卸，用作地面电源，为短途飞行提供能源。[21]
2022年1月31日，该公司宣布获得美国陆军合同，以支持其ALIA电动垂直起降（eVTOL）飞机的飞行测试。此次合作旨在协助陆军评估eVTOL 飞机在特定军事运输和后勤任务中的应用，同时加速Beta在军用与民用领域的研发进程。初期阶段，陆军工程师与Beta团队将通过测量ALIA的航程、高度、续航时间及有效载荷能力，评估其在不同任务中的适用性。[22]2022年3月，该公司首次接待了美国空军及陆军试飞员试飞ALIA飞机。[23]
2022年5月，一架ALÍA飞机完成了从纽约州飞往阿肯色州的1,400英里（约2,300公里）飞行，总里程包括沿途停靠，并利用公司网络进行充电。[24]同年10月，ALÍA被纳入Laminar Research开发的桌面飞行模拟软件X-Plane 12中。[25]
到2022年底，该公司已开始将位于佛蒙特州圣奥尔本斯的一家劲量电池工厂改建为其主要的电池生产和验证设施。[26]
2023年3月，该公司向美国联邦航空管理局 (FAA) 申请其ALIA飞机的常规起降 (CTOL) 型号CX300的认证，并已收到新西兰航空和联合治疗公司对该新产品的订单。[27]该公司表示，FAA的试飞员已在当年早些时候的资格评估中驾驶过该飞机。[3]它还在蒙特利尔开设了办事处。 [28]
2023年10月，该公司在伯灵顿国际机场开设了占地约188,500平方英尺（约17,500平方米）的生产设施。据报道，该工厂年产量最多可达300架飞机，计划中的二期扩建将使产能翻倍。[29]
2024年4月，ALIA A250完成了有人驾驶的过渡飞行，包括从悬停过渡到机翼飞行，再返回悬停状态，并最终安全着陆。[30]同月，该公司宣布其320 kW的“充电立方体”已获得来自美国保险商实验室的认证。 [31]
2024年7月，该公司与美国国防部合作，为空军和空军国民警卫队完成了多次军事演习，涵盖货物运输和医疗后送等模拟任务。 [32]
2024年9月，美国卫生与公众服务部与该公司签署了一项价值2,000万美元的合同，在美国东海岸和墨西哥湾沿岸的22个地点安装充电桩。[33]同月，Beta发布了可搭载五名乘客的ALIA飞机原型。[34]10月，该公司完成了由卡塔尔主权财富基金领投的3.18亿美元新一轮融资，使其累计融资总额超过10亿美元。 [35]
到2024年底，Metro Aviation订购了20架ALIA飞机，成为美国首批将eVTOL飞机纳入机队的空中医疗服务提供商之一。[36]同期，新西兰空中救护服务公司也订购了两架ALIA A250。[37]
Beta的首架CX300量产型飞机获得了美国联邦航空管理局颁发的多用途特殊适航证书，随后由公司首席执行官凯尔·克拉克亲自驾驶完成首次试飞。[7]Beta也是首家将Garmin的G3000 Prime航空电子系统集成至其飞机中的电动飞机制造商。[38]
2025年4月，注册号为N916LF的CX300在美国展开为期六周的演示巡回飞行，从公司位于纽约州普拉茨堡的测试基地出发，途经暴风雪与沙漠酷热地区，最终返回佛蒙特州南伯灵顿。[39]6月，N916LF完成了美国首次电动载客飞行，搭载四名乘客从长岛东汉普顿飞往纽约肯尼迪国际机场。[8]
2025年5月，一架ALIA CX300飞机在爱尔兰香农机场完成了首次全电动驾驶飞行。这标志着该飞机欧洲巡演的开始，最终交付给挪威客户。[40]
2025年9月29日，Beta向美国证券交易委员会（SEC）提交了 S-1 注册声明，正式申请首次公开募股（IPO）。[41]
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技术
eVTOL飞机能够垂直起降，无需跑道，可将小型货物直接送达收件人手中。[42]相比之下，eCTOL飞机仍依赖跑道进行起降。两种型号在设计上具有许多共同点，均由该公司自主研发的电动推进系统驱动。[3]
该公司采用电动机驱动，据报道，与同等功率的汽油发动机相比，电动机噪音更低、碳足迹更小，且运行过程中零排放。此外，电力推进的飞机维护成本更低。[5]公司表示，电动机的效率高于内燃机，并在各个速度区间都能提供恒定扭矩，因此无需像直升机那样进行复杂的控制。[43]电动机由锂离子电池提供动力。[44]
产品
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- ALIA A250[45] —— A250是一款全电动垂直起降（eVTOL）飞机，配备四个顶部安装的升力发动机和一个后部推进发动机，能够实现垂直起降并在巡航时进行机翼承载飞行。[46] 该机设计为充电时间少于一小时，可搭载五名乘客或运输最长达290英里（460公里）的货物。[47]其50英尺（15米）翼展的设计灵感源自以长距离迁徙著称的北极燕鸥。飞机采用独立的升力与推力推进系统，最大起飞重量约为6,000磅（2,700千克），巡航速度为170英里/小时（270公里/小时）。[28][47]2024年4月，该机型成功完成了从垂直飞行到水平飞行的过渡测试。[30]
- ALIA CX300[45]—— CX300是一款全电动常规起降（eCTOL）飞机，充电时间少于一小时，可用于客运、货运、医疗及军用任务。该机采用后置推进发动机驱动，并使用与A250相同的50英尺（15米）翼展设计。[3]
- 充电基础设施 —— Beta开发了一套专用充电系统，以支持电动飞机的运行。截至2025年1月，公司已投入运营46个充电站，另有23个正在建设中。[48]所有BETA充电站均兼容电动飞机与地面电动车辆。[4]公司还设计了与充电系统配套使用的高架停机坪，为机场外起降提供支持。[49] [50]
参见
参考文献
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