C-82運輸機 - Wikiwand

费尔柴德C-82运输机（英语：Fairchild C-82 Packet）是一架双活塞引擎、前三点式起落架、双尾椼设计（英语：Twin-boom_aircraft）的运输机，由费尔柴德飞机公司在第二次世界大战末期研制，并得到美国陆军航空队与美国空军所使用。从军队汰除后，C-82因为可以运输超大件货物的特殊性能，因此民航货运中使用到1980年代才完全退役。

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事实速览 费尔柴德C-82飞行篷车, 概观 ...

费尔柴德C-82飞行篷车
美国空军使用的C-82A运输机
概观
类型	运输机
代号	空中篷车
乘员	5
首飞	1944
服役	1945
退役	1980年代
生产	费尔柴德
产量	223
现况	已退役
主要用户	见使用者
衍生机型	见衍生型
技术数据
长度	23.5米
翼展	32.45米
高度	8.03米
翼面积	130.1 m2
空重	32,500磅（14,700千克）
负载重量	42名士兵或34组担架或18,000磅（8.16 t）货物
最大起飞重量	54,000磅（24,000千克）
发动机	2具普惠R-2800-85型涡轮增压18汽缸星型活塞引擎
功率	4,200匹马力（单具2,100匹马力／1544千瓦）
最大燃油量	2,600美制加仑（9,800升）
性能数据
最大速度	248英里每小时（399千米每小时）
巡航速度	218英里每小时（351千米每小时）
爬升率	4.8米／秒
实用升限	6,500米
最大升限	8,230米
最大航程	6,236公里
马力重量比	0.128千瓦／公斤

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简介

美国陆军航空队在1941年底正式参与第二次世界大战后，向飞机厂商征询一款重型运输机，它必须要比现役的战术运输机飞得更快，装载更多货物，并且需要使用一些非关键性军需材料降低空用铝材比例，避免运输机生产原料与优先度更高的战斗机种竞争，最后由费尔柴德公司获得计划，公司代号F-78，1942年获得正式开发合约。但是在1943年初这个需求进行调整，确定了飞机维持全金属结构的设计，但是对于军用运输这个项目增加了多种细项，要求飞机能满足人员运输、货运、伞兵投射、医疗后运、曵引滑翔机等功能。

为了更复杂的运输项目，费尔柴德公司为这架飞机设计了蚌壳门，在打开蚌壳门后，可以装设装卸货坡道板，使卡车或是战车直接驶入机舱，满足大体积货物的装卸，费尔柴德为了配合车辆驶入货舱的高度需求，尾椼与垂直尾翼位置也刻意抬高。原型机XC-82在1944年9月10日首飞，美国陆航在最初下订了100架该机订单。但是在获得实际飞行资料后，陆航发现这架飞机动力与机体强度无法满足它们制定的重型货物运输需求，费尔柴德公司只能重新设计这架飞机，代号C-82A的改良型在1945年首飞，虽然通过验收并履行第一批100架的订单，但动力不足的问题仍然持续困扰著这架飞机。原先美国陆航有计划订购892架，但最后实际履约订购量仅223架。

绝大多数的C-82都在费尔柴德位在马里兰州的黑格斯敦的飞机工厂制造，该城市现在还有“飞行棚车之家”的绰号。北美航空曾有获得C-82的代工订单，生产代号C-82N，由北美航空达拉斯工厂制造，但随着该机性能不足而缩减订单，最后生产了极少量后终止代工计划。

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运用状态

C-82A第一批量产机到1945年9月才交机，来不及参与第二次世界大战，但是有5架C-82投入了1948年爆发的柏林危机，在1948年9月至11月间，C-82机队飞行了252架次，运输了1,054公吨货物。虽然C-82的载重吨位不如C-54运输机（英语：Douglas C-54 Skymaster）等四引擎运输机，但它的货舱设计让飞机可以直接装入GMC CCKW这类标准运输卡车，并且在不拆卸的前提下运输开辟机场所必需的土木机具，为兴建柏林-泰格尔奥托·利林塔尔机场提供了重要贡献。

不过由于飞机的性能仍然不足，在1954年美国空军退役全数的C-82运输机。^[1]在此之前，费尔柴德在1947年提出C-82B方案，更换引擎全面提升性能，这个计划被美国空军所采纳，并给予了一个新型号：C-119。

C-82退役后，大部分作为剩余军事物资向民间贩售。民间航空公司对于这架可以运输超大件货物的机种也相当感兴趣，因此包括美国、巴西、墨西哥、智利等国的航空公司有采购，主要用户包括美国的环球航空、巴西的南克鲁赛罗航空公司（英语：Serviços_Aéreos_Cruzeiro_do_Sul），它们持续使用C-82至1980年代。从军用到民航的服役纪录中，C-82总共因事故损失了51架，导致100人因此身亡。^[2]

C-82运输机的生产状况^[3]

更多信息 年分, 总和 ...