庞巴迪CRJ

庞巴迪CRJ（即Canadair Regional Jet的缩写，意为加拿大区域客机）系列客机，是加拿大庞巴迪宇航公司所生产的支线客机系列，目前品牌已由日本三菱重工旗下的子公司MHIRJ Aviation Group经营。^[1]

CRJ Canadair Regional Jet
法国航空的CRJ-100ER
概况
类型	双发窄体支线飞机
原产国	加拿大
制造商	庞巴迪宇航
状态	已停产，使用中
制造数量	1945
历史
发展自	庞巴迪挑战者600系列（英语：Bombardier Challenger 600 series）
衍生型	庞巴迪CRJ-100/200 庞巴迪CRJ700系列

发展

庞巴迪宇航公司于1987年决定研发20-100座级的支线客机，其产品的飞行距离相对地较为短，载客量也较低，但能提供较密集的航班，这一点是一般大型客机做不到的。^[2][3]

2019年6月26日，庞巴迪以5.5亿美元现金出售支线客机业务庞巴迪CRJ给三菱重工，与此同时，三菱重工还会承担该业务项目约2亿美元的负债。自此，庞巴迪则退出商业航空领域，三菱重工则会获得CRJ飞机项目的维修、支持、翻新、营销和销售业务，还有相关的服务和支持网络及适航认证；但是，按照三菱重工的计划，以后不会在日本单独生产CRJ，而是将有关技术转移至三菱SpaceJet，并且只会生产CRJ备件。最后一架新造的CRJ，已于2020年12月21日完成组装，将于完成安装引擎及试飞后交付达美航空。

机型

汉莎航空的CRJ-100LR

CRJ-100/200

主条目：庞巴迪CRJ-100/200

CRJ的驾驶舱

CRJ-100和CRJ-200是50座级的支线喷气飞机，也是庞巴迪宇航公司初期研发的产品。

• CRJ-100

此机型发展自挑战者CL-601（英语：Bombardier Challenger 600），在原机的基础上增长6.10米，使用2台通用电气CF34-3A1高函道比涡扇发动机。于1991年5月10日首飞，1992年7月31日获加拿大颁发适航证书，1993年获欧洲和美国颁发适航证书。^[4]

该型飞机启此客户为汉莎城际航空，飞机于1992年10月19日交付。^[4]

• CRJ-200

日本航空的CRJ-200ER

该型飞机机体与CRJ-100一样，发动机改为使用通用电气CF34-3B1发动机，续航能力增加至3713公里。此系列只需要两名机师及一位机舱服务员。庞巴迪宇航公司也接到了大量订单。于1995年推出，是目前的标准生产型，1996年1月15日开始交付使用。^[4]

• CRJ-440

西北航空的CRJ-440

该机型是庞巴迪宇航应西北航空的要求进行改型的版本，与CRJ-100/200同属于50座级，载客量44人。2002年1月交付。^[4]

• 挑战者850

CRJ-200的公务机版本。

CRJ-700系列

主条目：庞巴迪CRJ700系列

汉莎城际航空CRJ-700（上）与CRJ-900（下）的对比图

CRJ-700系列是70座级支线喷气飞机，1997年1月21日启动研制计划，^[5]最初型号定为CRJ-X。^[4]

CRJ-700系列在CRJ-200的基础上，配备前缘缝翼和新的机身结构，并安装推力更大的通用电气CF34-8系列发动机。^[4]

• CRJ-701/702

1999年首航，载客量为70-78人，续航力达3676公里，最高巡航速度达0.825马赫（即473节，544英里每小时，875公里每小时），基本上是200型的延长版。庞巴迪宇航公司一共接到超过250个订单。该型于1999年5月29日首飞，2000年1月26日交付给法国不列特航空。^[4][5]

• CRJ-705

该机型是庞巴迪宇航应加拿大航空的要求进行改型的版本；在CRJ-701/-702的基础上增长机身和加大翼展，并对内部客舱进行重新布局，载客量可达75人。^[4]

CRJ-900系列

主条目：庞巴迪CRJ700系列 § CRJ900

• CRJ-900

该机型属于90座级。2000年7月24日启动研制计划，2001年2月21日首飞，2003年1月30日交付到美国梅萨航空集团（英语：Mesa Air Group）^[4]

CRJ-900是在CRJ-700的基础增长后的机型。^[4]

CRJ-1000系列

主条目：庞巴迪CRJ700系列 § CRJ1000

CRJ-1000

CRJ-1000是一架载客量将超越100人的飞机，在2010年12月14日投入服务，目前是CRJ系列中最大、最新的成员。主要竞争型号为巴西航空工业E系列。

规格

型号	CRJ100	CRJ200	CRJ700	CRJ705	CRJ900	CRJ1000
飞行员人数	2
载客量	50（单舱布局）		70-78（单舱布局） 66（两舱布局）	86（单舱布局） 74（两舱布局）	86-90（单舱布局）	100（单舱布局）
长度	26.77米（87呎10吋）		32.51米（106呎8吋）	36.40米（119呎4吋）		39.13米（128呎4.7吋）
翼展	21.21米（69呎7吋）		23.24米（76呎3吋）	24.85米（81呎6吋）		26.18米（85呎10.6吋）
高度	6.22米（20呎5吋）		7.57米（24呎10吋）	7.51米（24呎7吋）		7.50米（24呎6吋）
机翼面积	48.35平方米（520.4平方呎）		70.61平方米（760平方呎）			77.4平方米（833平方呎）
机身最大直径	2.7米（8呎10吋）
机舱最大宽度	2.57米（8呎5吋）
机舱高度	1.89米（6呎2吋）
空重			19,731公斤（43,500磅）	21,433公斤（47,250磅）		23,179公斤（51,100磅）
无燃料下最大重量	19,958公斤（44,000磅）		28,259公斤（62,300磅） LR：28,801公斤（63,495磅）	31,751公斤（70,000磅） LR：32,024公斤（70,600磅）		35,154公斤（77,500磅）
最大起飞重量	24,091公斤（53,000磅）		32,999公斤（72,750磅） ER：34,019公斤（75,000磅） LR：34,926公斤（77,000磅）	36,504公斤（80,500磅） ER：37,421公斤（82,500磅） LR：38,330公斤（84,500磅）		40,824公斤（90,000磅） EuroLite：38,995公斤（85,968磅） ER：41,640公斤（91,800磅）
最高负重	6,124公斤（13,500磅）		8,527公斤（18,800磅） LR：9,070公斤（19,995磅）	10,319公斤（22,750磅） LR：10,591公斤（23,350磅）		11,975公斤（26,400磅）
货舱容量			15.5立方米（550立方呎）	16.8立方米（590立方呎）		19.4立方米（690立方呎）
最大起飞重量所需跑道			1,564米（5,131呎） ER：1,676米（5,499呎） LR：1,851米（6,073呎）	1,778米（5,833呎） ER：1,861米（6,106呎） LR：1,944米（6,378呎）		1,996米（6,549呎） EuroLite：1,822米（5,978呎） ER：2,079米（6,821呎）
实用升限	12,496米（41,000呎）
一般巡航速度	音速0.78倍（829公里／小时，515英里／小时）				音速0.8倍（850公里／小时，528英里／小时）	音速0.78倍（829公里／小时，515英里／小时）
最高巡航速度	音速0.825倍（876公里／小时，544英里／小时）			音速0.83倍（885公里／小时，559英里／小时）		音速0.82倍（870公里／小时，541英里／小时）
最大续航距离	ER：3,000公里（1,864英里，1,620海里） LR：3,710公里（2,305英里，2,003海里）	ER：3,045公里（1,895英里，1,644海里） LR：3,713公里（2,307英里，2,004海里）	2,656公里（1,650英里，1,434海里） ER：3,208公里（1,993英里，1,732海里） LR：3,708公里（2,304英里，2,002海里）	3,184公里（1,978英里，1,719海里） ER：3,635公里（2,259英里，1,963海里） LR：3,702公里（2,300英里，1,999海里）	2,500公里（1,550英里，1,350海里） ER：2,950公里（1,833英里，1,593海里） LR：3,385公里（2,104英里，1,828海里）	2,491公里（1,548英里，1,345海里） EuroLite：1,683公里（1,046英里，909海里） ER：2,843公里（1,766英里，1,535海里）
最高燃料容量			8,822公斤（19,450磅）
发动机（2x）	通用电气CF34-3A1	通用电气CF34-3B1	通用电气CF34-8C5B1	通用电气CF34-8C5		通用电气CF34-8C5A1
起飞推力（2x）	ER：38.83千牛（8,729磅） LR：41.01千牛（9,220磅）		56.4千牛（12,670磅）	58.4千牛（13,123磅）	59.4千牛（13,360磅）	60.6千牛（13,630磅）

参考：^{[6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17]}

空难事故

• 2004年11月21日，中国东方航空5210号班机执行飞行任务，在包头机场起飞后不久坠毁在机场附近公园的湖中，机上55人全部罹难，同时导致地面2人死亡；事后中国民用航空总局下令停飞同型号飞机，一个月后批准复飞。该空难事故原因官方说法是由于尾翼结霜未清理，导致飞机失速，无法控制。
• 2004年10月14日，顶点航空3701班机使用CRJ-200执行调度的任务，但因为飞行员罕见的爬升至飞机引擎所能负荷的最大高度41000英尺（一般不会超过37000英尺）导致双引擎失效，加上在高空中氧气稀薄而无法重启引擎，最终导致坠毁，机上共两名机组人员遇难。
• 2014年8月26日，华夏航空2674号班机（CRJ-900，注册编号B-3363）在重庆江北国际机场20R跑道起飞时中断起飞，随即与地面标志牌刮蹭，飞机6处受损。^[18]
• 2016年1月8日，瑞典西方航空294号班机空难原定自挪威奥斯陆加勒穆恩机场飞往特罗姆瑟机场，在起飞大约30分钟后其中一个俯仰仪发生故障，致使仪表显示器出现错误的姿态指示。机组随后的操作造成了空间迷向，最终失去对飞机的控制坠毁。机上共两名机组人员全部遇难。
• 2018年7月4日上午，华夏航空执飞呼和浩特（约9:00起飞）—通辽（约10:20落地）航班，航班号G5-2683，机型庞巴迪-900，在飞机准备在通辽机场降落时，飞机在离地大约9米高度上，机长将手放在油门杆下方操作油门，错误地将飞机左右两台发动机全部一起关闭了动力，致使飞机无动力落地后刹车失常，导致飞机左右全部机轮刹车爆胎，轮毂损坏严重，造成通辽机场关闭。^[19]
• 2021年8月29日18:14，华夏航空机号为B-3250的CRJ-900型飞机执行G54394航班（新疆库尔勒–阿克苏）在阿克苏机场着陆后滑出跑道，在疏散撤离过程中有4名旅客轻微擦伤^[20]。20点50分飞机被拖离事发区域。21点30分机场恢复正常。初步调查表明：“事发当天有雷阵雨，华夏航空机组有较强落地意愿，塔台通报跑道处于湿滑状态，机组在着陆时偏高，飞机接地点靠前，机组收反推早，使用刹车晚，最终导致冲出跑道”。^[21]
• 2024年7月24日，尼泊尔太阳航空一架从加德满都国际机场飞往博卡拉国际机场的CRJ-200客机在起飞时坠毁，机上载有19人。^[22][23]
• 2025年1月29日，美鹰航空5342号班机一架由威奇托飞往朗奴·列根华盛顿国家机场的庞巴迪CRJ701ER客机，于最后进场阶段在美国列根华盛顿国家机场附近波多马克河上空与一架美国陆航UH-60直升机相撞后坠入波多马克河。全机60名乘客及4名机组人员共64人均罹难。
• 2025年2月17日，达美连接航空一架庞巴迪CRJ-900-LR客机在皮尔森机场降落时，客机翻转并起火。机上80人一共19人受伤，当中3人危殆，无人罹难。^[24]

参见

• 福克100
• 波音717
• 巴西航空工业E系列
• 安东诺夫An-148
• 苏霍伊超级喷气机100
• 中国商飞C909