DV-2

DV-2（俄语：ДВ-2，DV：Dnepr-Váh^[4]），是乌克兰与捷克斯洛伐克合作，现由斯洛伐克方面生产的双转子涡轮扇发动机。^[5]

DV-2
DV-2涡轮扇发动机
概况
类型	涡轮扇发动机
原产国	苏联／捷克斯洛伐克→斯洛伐克
制造商	ZVL→PS→PSLM→HTC-AED
设计者	Progress ZMDB（伊夫琴科-进步）
使用机种	L-59超级信天翁（L-39MS信天翁） Yak/AEM-130 L15猎鹰 伊留申 Il-108
制造数量	124[1]
历史
首次运转	1987
发展自	AI-25（AI-25TL）[2]
衍生型	涡轮扇发动机： DV-2A DV‑2A.2 DV-2B DV-2S/RD-35(M) DV-2S/X DV-2C DV-2C.2 DV-2F DV-2.40 DV-22[3][4] 涡轮轴发动机： DV-12[3][4]
发展为	AI-22

开发

1980年，苏联与捷克斯洛伐克达成共同针对L-39MS信天翁研制发动机的协议，捷克斯洛伐克提供经费及取得专属设计权。^[1][4]1984年，藉经济互助委员会以AI-25TL为基础^[2][6]，由乌克兰扎波罗热“进步”机械制造设计局（Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau，现伊夫琴科-进步）设计、捷克斯洛伐克ZVL（Závody na Výrobu Ložísk）生产，型号字母取双方所在流域，D代表第聂伯河（乌克兰语：Dnepr）、V则是瓦赫河（斯洛伐克语：Váh）。DV-2最大推力4,850 lbf（1.58 kN）、海平面燃料消耗率0.593lb/hr/lbf^[7]。

随着天鹅绒分离，ZVL位于斯洛伐克的Považské strojárne也独立出来并持有DV-2产权，其后又分出PSLM（Považské strojárne LETECKÉ MOTORY, a.s.）负责制造^[8]。DV-2家族有DV-2A, DV‑2A.2和DV-2S.^[4]，以及PSLM破产后同集团HTC-AED（HTC Aero Engines Division, a.s.）承制的DV-2S/X、DV-2C.2、DV-2F与DV-2.40等等^[9]。

1993年，克里莫夫设计局与PS（后归PSLM）授权协议下DV-2S改型号“RD-35”引进俄国，作为当时Yak/AEM-130计划的俄国版发动机^[4]，制造阶段俄方占80%、采全权数位发动机控制（FADEC）的“RD-35M”预定配置量产雅克-130上^[10]。然而俄方到了1994年却有替换乌克兰制发动机来争取乌克兰空军订单的打算^[10]，况且后续进展触礁，PS改寻求RD-35西方化合作^[4]；加上俄国空军策略转向排斥非独联体的外制零组件^[11]，因此由乌克兰将“DV-22”乌克兰版AI-22再精进成AI-222发动机供雅克-130使用。

与中国的关系

中国航空工业集团于2012年借鉴DV-2研改推出FWS-17“岷山”发动机用于L-15高级教练机上^[12]。不过据报导，国产化进度不如预期，乌克兰方面2021年仍出口了400台AI-222的产品，合计订单超过8亿美元，显示仍依赖从马达西奇进口^[13]。

采用

• L-59超级信天翁（L-39MS信天翁）
• Yak/AEM-130
• L15猎鹰
• 伊留申 Il-108

技术资料

数据来源： PSLM官网（DV-2S）

概况

• 类型： Two-spool low-bypass turbofan engine with a single-stage fan
• 长度： 1,72 m (67.7 in)
  • 宽: 0.82 m (32.2 in)
  • 高: 1.04 m (40.9 in)
• 直径： Fan: 0.64 m (25.2 in)
• 净重： 439 kg (967.8 lb)

组件

• 压缩机： Two-stage LP, seven-stage HP
• 燃烧室： Annular combustion system with 16 fuel injection nozzles
• 涡轮： single-stage HP, two-stage LP

性能

• 最大推力： 2,498 Kgf; 5,508磅力（24.50千牛顿）
• 总压比： 15.5
• 旁通比： 1.4
• 涡轮前温度： 1,440°K
• 燃料消耗率： 60 kg/kN/h (0.593lb/hr/lbf)
• 推重比： 5.69

参见

相关开发

• AI-25
• AI-22
• 岷山发动机
  

类似引擎

• Garrett F109
• Williams FJ44