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eBART
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eBART，全称旧金山湾区捷运东康特拉科斯塔县延长线[3][4][5]，是一条属于湾区捷运系统、位于加州康特拉科斯塔县的、由柴联车驱动的铁路支线。首期线路于2018年5月26日开始运营[2]，长达[1]10.1英里（16.3千米），沿着加州4号高速公路，从匹兹堡/湾角站向东前往安条克站[6]。
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湾区捷运的地图里没有单独显示这条线路，[7]而是将这条支线和匹兹堡/湾角－旧金山国际机场/密尔布瑞线合称 安条克-旧金山国际机场／密尔布瑞线。[8][9]
由于轨距和动力方式的区别，eBART轨道不能和普通的湾区地铁轨道连接，eBART列车也不能进入其他线路，需要乘坐的旅客必须乘坐 匹兹堡/湾角－旧金山国际机场/密尔布瑞线到匹兹堡/湾角站，并在站内的换乘专用站台上在另一侧搭乘，换乘站台只能通过乘车前往。
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使用列车
历史
![[icon]](#/media/File:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} | 此章节需要扩充。 (2018年6月1日) |
在研究 匹兹堡 - 旧金山国际机场/密尔布瑞线延长至安条克的计划时，柴联车由于成本更低、更容易继续延长[10] 脱颖而出[谁说的？][来源请求]。
最初的延长计划是让列车利用平行于加州4号高速公路的、既有的联合太平洋铁路(UPR)公司的轨道行驶，然而计划却因为UPR方面的不配合而落空：UPR既不愿意分享通行权，也不允许在旁边新建轨道。[11]正巧4号高速公路正在扩宽，延长计划就利用这个时机，规划了在中间隔离带上的轨道。位于匹兹堡的铁路大道站（后更名为匹兹堡中心站）的建造，由于计划的多变，进行得并不顺利，直到后来得到市政府方面的支持才确定和延长线同步启用。[12]
2004年，为了提供足够的资金，康郡的议员们提高了当地营业税。[13] 延长计划最终于2009年4月被批准。[14] 最初估计的建造全线的成本是12亿美元 （相当于2024时的17.6亿美元），而后来的预算为4亿6300万美元(相当于2024的6.79亿美元）。[10] 2010年10月14日，湾区捷运方面发布了一则通告，表示他们奖励了2600万美元（相当于2024时的3749万美金）以感谢位于诺瓦托的西湾建设公司“在延长现有线路至Hillcrest大道的过程中，建造转车站台与维护铁路设施的付出”。[15]
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虽然还没有明确的计划与资金支持，线路预计可以延申至奥克利 (加利福尼亚州)、拜伦 (加利福尼亚州)[11][16] 或者位于布伦特伍德 (加利福尼亚州)的交通枢纽。[17] 2017年，圣华金县区域铁路委员会指出，这条支线可延申至加州的Tracy，继而与阿尔塔蒙特走廊特快和Tri-Valley-San Joaquin Valley Regional Rail Authority连接。[18]
车站列表
该线的所有车站都位于加州的康郡。
参考资料
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