JR东日本GV-E197系柴油动车组

JR东日本GV-E197系柴油动车组（日语：JR東日本GV-E197系気動車），是JR东日本为了取代老旧的碎石运输车及柴油机关车而制造的列车。^[1]量产先行车于2021年1月17日出厂^[2]，并于1月20日甲种输送^[3][4][5]。预计此车将于2021年春季开始于高崎地区进行试验^[1][6][7][8]，并于2021年4月起开始量产。^[2]

JR东日本GV-E197系内燃动车组
GV-E197形（柴油机车）
GV-E196形（碎石输送货车）
概览
类型	碎石输送用电气式柴油车
原产国	日本
制造	新潟运输系统
产量	1列6辆编成（量产先行车）
车辆总数	GV-E197形：2辆 GV-E196形：4辆
制造年份	2021年
投入运营	2021年春
主要用户	东日本旅客铁道
车辆基地	高崎车辆基地（日语：高崎車両センター）
技术数据
列车编组	6辆编成
车辆长度	GV-E197形：21600 mm GV-E196形：15700mm
车体宽度	GV-E197形：2800 mm GV-E196形：2700mm
车体高度	GV-E197形：3410 mm GV-E196形：2900mm
车辆重量	GV-E197形：58.0 t GV-E196形：23.5t
轨距	1067mm
车体材质	不锈钢
设计最高速度	100km/h
安全防护系统	ATS-P、ATS-Ps
其它事项
取代了	日本国铁DD51型柴油机车 日本国铁HoKi 800型货车（日语：国鉄ホキ800形貨車）

概要

引入此列车是为了取代国铁时期的DD51型机关车及旧型碎石运输车（日语：国鉄ホキ800形貨車）。故制造一列量产先行车于高崎地区进行试验。^[8][6]

由于此列车是使用柴油推动，所以能够于电气化及非电气化的路段行驶。并且列车两侧都设有柴油机车，所以机车不需要掉头，以加快效率。^[8][6]

除了作为碎石运输车外，此列车也会于非电化路段为牵引机车，发送回厂列车。^[1]

此型内燃动车组是JR东日本首次开发用于资材搬运的事业用车辆^{[注 1]}，据铁道记者松沼猛的推测，因旅客列车以电力动车组与内燃动车组为主流，淘汰用途受限、需专门驾驶执照的机关车是大势所趋，所以开发事业用内燃动车组、电力动车组取而代之^[9]。

车辆介绍

GV-E197型

GV-E197型为两边的电气传动式内燃动车组，负责拖行GV-E196型，每节车厢的两头均有驾驶室，不设贯通门。全长21.6米，阔2.8米，高3.41米，重58.0吨。列车使用双头型车钩，能够拖行使用密着式车钩的载客列车及自动车钩的货物列车。^[1][6][7]

GV-E196型

GV-E196型为中间四辆的无动力碎石运输车。负责装着轨道用的碎石，车底有倾泄口，能够铺设路轨碎石。全长15.7米，阔2.7米，高2.9米，重23.5吨。^[1][6][7]

编成表

GV-E197系编成表（TS01编成）

车型	GV-E197-1	GV-E196-1	GV-E196-2	GV-E196-3	GV-E196-4	GV-E197-2
型式	Mc	T	T	T	T	Mc
设备	柴油机车	碎石运输车				柴油机车

历史

列车首次于2021年1月17日曝光^[2]。其后JR东日本于1月19日发布新闻稿^[1]；次日，列车甲种输送从藤寄站运往新津站。^[3][4][5]。1月25日，TS01编成于信越本线的新津至羽生田间试车^[10][11]。试车完毕后，1月29日TS01编成自力从新津运输区开往高崎车辆基地^[12]。

在2023年开始投入量产车，包括含有料斗车的6辆编组的6列列车（TS02 - TS07编组），此外，为了在非电气化区间进行车辆的调车作业和牵引回送列车，还制造了2辆不带料斗车的牵引车（TS08编组）

在2024年4月2日，开始从水郡线西金站的碎石装载场向水户和千叶支社管内运输碎石，同月9日开始从吾妻线小野上站运输碎石，取代了之前的日本国铁DE10型柴油机车的运营。另外，计划在2024年秋季，随着群马车辆中心所属的电力机车和柴油机车退役，将其作为“SL群马横川”和“SL复古群马横川”的辅助动车投入商业运营。