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K1331/1334、K1332/1333次列车
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K1331/1334、K1332/1333次列车是中国铁路运行于宁夏首府银川至江苏苏州下辖县级市昆山之间的一对快速旅客列车，自2013年1月8日起开行，现由兰州铁路局银川客运段负责客运任务。列车使用3组中国铁路25G型客车，沿太中银铁路、石太客专、石德铁路及京沪铁路运行，全程2166公里，途经宁夏、陕西、山西、河北、山东、安徽、江苏六省一区。其中银川站至昆山站运行27小时36分，使用车次为K1331/1334次；昆山站至银川站运行28小时15分，使用车次为K1332/1333次。
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历史
随着宁夏经济社会的快速发展，近年来银川与各地的交往越来越密切。而原有银川往返上海的K359/362、K360/361次列车不经过山东、河北等东部沿海发达省份，在一定程度上制约了两地与宁夏的交流发展[1]。为满足广大旅客的出行需求，从2012年7月3日起，银川火车站增开了银川往返上海的临客K2067/6、K2068/5次列车。其中，银川至上海的K2067/6次列车，首日10:07从银川站始发，次日15:51终到上海站。返程的K2068/5次列车，首日17:12从上海站始发，第三日的凌晨3:25终到银川站[2]，列车采用中国铁路22型客车（即俗称的“绿皮车”）[3]。 该列车的开行，极大地方便了来往山东、河北与宁夏之间的“常客”[1]，也为宁夏的东出口再添新通道[4]。
2012年10月19日，该列车停运，给泰安等地来银的旅客带来了不便[5]。
2013年1月8日，该列车使用中国铁路25G型客车（即俗称的“红皮车”）重新开行，并正式纳入铁路运行图，车次变为K1331/4、K1332/3次列车，该列车成为银川继2004年4月18日开行K359/362、K360/361次列车后第二趟进沪的快速列车。该列车相比原来的K359/362、K360/361次列车，其单程运行里程缩短近100km， 单程运行时间最大压缩近4小时，方便了宁夏及周边地区出行的旅客，也缓解了春运高峰压力[6]。
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列车编组
银川至上海的K2067/2068次临时旅客列车开行时，列车一共编组18辆，其中硬座3辆、软卧2辆、硬卧12辆、餐车1辆。列车由于采用中国铁路22型客车（即所谓“绿皮车”），车票价格降低近40%，开行的首趟列车硬卧和软卧基本满员[4]。2013年1月8日，列车图定为K1331/1334、K1332/1333次后，使用中国铁路25G型客车（即所谓“红皮车”），软卧车减少为一节，增加了一节硬卧车。
机车交路
K1331/1334、K1332/1333次列车由兰州铁路局使用兰州西机务段的韶山7E型电力机车担当银川至太原间机车交路；太原至昆山间机车交路由上海铁路局使用上海机务段的和谐1D型电力机车担当。
时刻表
- 数据截至2021年1月20日运行图调整[8]。
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K1331/1334、K1332/1333次（2019年4月10日）
K2067/2066、K2068/2065次（2012年7月）[9]
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正晚点情况
K1331/1334次列车全程正点率很高，没有特殊情况（自然灾害、极端天气、机车故障等问题）时，列车基本上全程正点。该列车虽然是沪宁线下行（南京至上海）的快速列车（即“K”字头列车）中运行时间最短的列车，但该列车经常早点到上海。在2014年7月1日全国铁路运行图调整以前，由于K1332/1333次列车要在沪宁线上让行很多D（动车组列车）、Z（直达特快列车）、T（特快列车）列车，因此在沪宁线上该列车经常出现晚点的情况，特别是在南京站，该列车经常晚点100分钟左右到站，给旅客的出行带来了很大的不便。2014年7月1日铁路运行图调整以后，K1332/1333次列车在南京站的正点率明显提高，现在基本上全程正点。
超员情况
由于K1331/1334、K1332/1333次列车的编组只有3节硬座车，因此即使是在非暑运、春运的时期，该列车硬座车厢也经常出现超员的现象。据随车列车员消息，该列车可达到超员80%—90%的程度，可谓是“灾难性超员”。列车超员严重的时候，列车广播都不得不向大家致歉并请求大家互相帮忙。超员严重还导致该列车在一些车站出现硬座车厢难以上下旅客的情况。
参见
参考资料
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