K228/225、K226/227次列车

K228/225、K226/227次列车是中国铁路运行于甘肃省会兰州至广东省会广州之间的一对快速旅客列车，自1987年4月1日起开行，由兰州铁路局兰州客运段广州车队负责客运任务，是甘肃省的首班进穗列车。列车使用4组中国铁路25G型客车，沿陇海铁路及京广铁路运行，跨越甘肃、陕西、河南、湖北、湖南、广东六省，全程2787公里。其中兰州站至广州白云站运行38小时16分，使用车次为K228/225次；广州白云站至兰州站运行37小时57分，使用车次为K226/227次。

K228/225、K226/227次旅客列车
概述
开行日期	1987年4月1日
所属铁路局	兰州铁路局
担当客运段	兰州客运段
当前车次	K228/225、K226/227次
曾用车次	204/201、202/203次、 128/125、126/127次、 328/325、326/327次
列车等级	快速列车
运行区间	兰州站 ↔ 广州白云站
主要停站	定西站、陇西站、甘谷站、 天水站、宝鸡站、咸阳站、 西安站、灵宝站、洛阳站、 郑州站、长葛站、许昌站、 漯河站、驻马店站、信阳站、 孝感站、武昌站、长沙站、 衡阳站、郴州站、韶关东站
运行时间	38小时16分（K228/225次） 37小时57分（K226/227次）
发车时间	兰州站：21:39 广州白云站：18:50
终到时间	广州白云站：第三日11:55 兰州站：第三日08:47
途经线路	陇海铁路、京广铁路
技术
使用车辆	中国铁路25G型客车

历史

K228/225、K226/227次列车的前身为兰州至武昌的204/201、202/203次列车，自1987年4月1日起开行^[1]。其后于1990年4月1日延长至长沙站终到，上行由株洲站始发，车次并改为128/125、126/127次^[2]。1991年4月21日，128/125、126/127次列车延长至广州站始发终到，自此结束甘肃地区没有进穗列车的历史，亦加强了西北地区与中南地区的联系^[3]。

1997年4月1日，配合中国铁路实行第一次大提速，128/125、126/127次列车改车次为328/325、326/327次^[4]。

2000年10月21日，中国铁路实行第三次大提速，重新分类和调整列车的等级和车次，328/325、326/327次列车随即改车次为K228/225、K226/227次^[5]。

2004年4月18日，配合中国铁路实行第五次大提速，K226/227次列车比此前提速约4小时^[6]，K228/225次列车提速约5.5小时^[7]。

2022年8月9日至2023年9月19日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，K228/225、K226/227次列车广州北—广州区间由原京广线改经由广石线、广深线运行^[8][9]。

2025年7月1日，K228/225、K226/227次列车调整至广州白云站始发终到。^[10]

列车编组

K228/225、K226/227次列车目前使用兰州铁路局兰州车辆段的中国铁路25G型客车，列车满编采取19节车厢编组，其中邮政车1辆、硬卧车10辆、软卧车1辆、餐车1辆、硬座车5辆、行李车1辆，客车采用直流600V机车直供电。

车厢编号	1	2-11	12	13	14-18	19
车型	UZ25G 邮政车	YW25G 硬卧车	RW25G 软卧车	CA25G 餐车	YZ25G 硬座车	XL25G 行李车

机车交路

配属兰州西机务段的韶山7E型电力机车第7001号牵引K226次列车通过新郑站

K228/225、K226/227次列车在陇海铁路及京广铁路路段由电力机车牵引。

车站区段	兰州 ↔ 武昌	武昌 ↔ 广州白云
本务机车 配属 司机更替	和谐1D型电力机车/和谐3D型电力机车 兰局兰段 兰州/西安/郑州司机在西安/郑州轮乘	和谐1D型电力机车 广铁广段 长沙司机

时刻表

• 数据截至2025年7月1日。

K228/225次					停靠站	K226/227次
车次	里程	天数	到点	开点		到点	开点	天数	里程	车次
K228	0	当天	—	21:39	兰州	08:47	—	第三天	2787	K227
K228	118	当天	22:59	23:03	定西	07:08	07:11	第三天	2669	K227
K228	202	当天	23:56	23:59	陇西	05:55	06:04	第三天	2585	K227
K228	241	第二天	00:24	00:28	武山	05:24	05:29	第三天	2546	K227
K228	281	第二天	01:00	01:03	甘谷	04:50	04:57	第三天	2506	K227
K228	348	第二天	02:22	02:28	天水	03:56	04:04	第三天	2439	K227
K228	503	第二天	05:01	05:10	宝鸡	01:43	01:56	第三天	2284	K227
K228	591	第二天	06:05	06:08	杨陵	↑	↑	第三天	—	K227
K228	630	第二天	06:35	06:39	兴平	↑	↑	第三天	—	K227
K228	653	第二天	06:57	07:02	咸阳	00:06	00:09	第三天	2134	K227
K228	676	第二天	07:23	07:38	西安	23:40	23:49	第二天	2111	K227
K228	—	第二天	↓	↓	渭南	22:51	22:53	第二天	2055	K227
K228	762	第二天	08:45	08:47	华州	↑	↑	第二天	—	K227
K228	791	第二天	09:12	09:14	华山	↑	↑	第二天	—	K227
K228	799	第二天	09:23	09:25	孟塬	↑	↑	第二天	—	K227
K228	811	第二天	09:40	09:43	潼关	↑	↑	第二天	—	K227
K228	888	第二天	10:43	10:45	灵宝	20:59	21:02	第二天	1899	K227
K228	941	第二天	11:27	11:30	三门峡	20:13	20:17	第二天	1846	K227
K228	994	第二天	12:21	12:24	渑池	↑	↑	第二天	—	K227
K228	1008	第二天	12:36	12:40	义马	↑	↑	第二天	—	K227
K228	1063	第二天	13:28	13:33	洛阳	18:27	18:32	第二天	1724	K227
K228	—	第二天	↓	↓	偃师	17:59	18:02	第二天	1690	K227
K228	—	第二天	↓	↓	巩义	17:37	17:40	第二天	1670	K227
K225	1187	第二天	15:06	15:18	郑州	16:30	16:40	第二天	1600	K227
K225	1251	第二天	16:01	16:05	长葛	15:43	15:47	第二天	1536	K226
K225	1273	第二天	16:20	16:24	许昌	15:24	15:28	第二天	1514	K226
K225	1299	第二天	16:41	16:52	临颍	15:03	15:07	第二天	1488	K226
K225	1327	第二天	17:16	17:19	漯河	14:22	14:34	第二天	1460	K226
K225	1349	第二天	17:36	17:39	西平	13:52	14:03	第二天	1438	K226
K225	1393	第二天	18:08	18:12	驻马店	13:20	13:25	第二天	1394	K226
K225	1413	第二天	18:28	18:31	确山	13:02	13:06	第二天	1374	K226
K225	1489	第二天	19:18	19:23	信阳	12:05	12:09	第二天	1298	K226
K225	1554	第二天	20:10	20:15	广水	10:56	10:59	第二天	1233	K226
K225	1599	第二天	20:48	21:17	花园	10:21	10:24	第二天	1188	K226
K225	1633	第二天	21:38	21:42	孝感	09:57	10:00	第二天	1154	K226
K225	1723	第二天	22:48	23:16	武昌	08:30	08:55	第二天	1064	K226
K225	—	第二天	↓	↓	咸宁	07:31	07:34	第二天	984	K226
K225	—	第三天	↓	↓	赤壁	06:59	07:02	第二天	946	K226
K225	2085	第三天	03:05	03:23	长沙	03:00	03:06	第二天	702	K226
K225	2271	第三天	05:33	05:39	衡阳	00:51	01:00	第二天	516	K226
K225	2418	第三天	07:21	07:27	郴州	23:02	23:08	当天	369	K226
K225	2571	第三天	09:18	09:24	韶关东	21:12	21:15	当天	216	K226
K225	2787	第三天	11:55	—	广州白云	—	18:50	当天	0	K226

事故

2007年1月14日上午11时40分，兰州铁路局兰州西机务段的韶山7C型0050号机车，牵引由兰州开往广州的K228次旅客列车，运行至陇海铁路上行线郑州铁路局管内渑池至义马间K749+750处时，因机车前部发出强烈异音，司机立即紧急制动停车。经检查后发现，机车前一轴右轮脱轨、左轮崩裂，构成旅客列车脱轨险性事故。经详细调查后，发现该车轮曾在2005年在大同电力机车厂进行过违规焊补处理，造成在焊补区存在粗大的柱状晶体、魏氏组织和焊接裂纹，且焊补部位为车轮辐板最大应力区，经长期金属疲劳，最终导致车轮崩裂，因此事故定中国北车集团大同机车厂主要责任。而兰州西机务段探伤复验不足，一直无法发现存在隐患，故定兰州铁路局兰州西机务段同等主要责任，机务段相关领导被撤职^[11]。

参见

• 兰广高速动车组列车