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K395/396次列车
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K395/396次列车是中国铁路曾运行于首都北京至内蒙古乌海之间的快速旅客列车，自2018年4月10日起按现车次开行，2025年1月5日正式停运，由呼和浩特铁路局包头客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿丰沙铁路、京包铁路、集包铁路和包兰铁路运行，行程达1177公里，途经北京、河北、山西、内蒙古两省一市一区。其中北京丰台站至乌海西站运行19小时20分，使用车次为K395次，乌海西站至北京丰台站运行16小时21分，使用车次为K396次。
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历史
随着内蒙古自治区经济社会持续发展，内蒙古居民购物、探亲、出游、通学、通勤等交流日益增多，开行特快进京列车成为满足草原地区人民生活工作需求的必然趋势[1]。尽管呼和浩特至北京间于2012年9月28日新增开行的K617/618次列车已将两地间的运行时间缩短至8小时以内，但仍未能有效缓解进京的巨大客流压力[2]。随着京包铁路集宁至包头段第二双线于2012年12月3日正式建成通车，集宁南站至包头西站之间实现了京包货线、包兰线与集包客线的客货运分离，呼和浩特至集宁的旅行时间缩短为1小时20分，使呼和浩特至北京间具备了开行特快列车的条件[3]。
2012年12月21日零时起，中国铁道部对列车运行图实施自同年7月1日调图后的第二阶段调整。新一轮调图主要是为了适应哈大高铁、集包客线等新线开通运营，部分既有线改造工程等一批重点项目投产，以及一批新客站投入运营，充分利用新增运输能力，进一步提高服务质量[4]。为配合调图，呼和浩特铁路局自2013年1月10日起增开3对时速可达140公里的特快旅客列车，其中呼和浩特至北京西的T315/316次列车成为该局速度最快、运行时间最短、车辆设施最好的旅客列车[5]，车体为25K和25Z混编[6]。列车的开行缓解了内蒙古中西部地区进京方向的出行压力，能有效满足当地群众的进京需求，它不仅有助于区域间经济文化交流，同时对内蒙古交通城际化的发展起到助推的作用[7]。
在2013年7月1日的运行图调整中，T316/315次列车与同由呼京车队担当的呼包城际列车一同改用25T型客车，运行时间进一步缩短[8]。2014年12月10日，T315/316次列车改为Z315/316次直达特快列车。
2018年4月10日，Z315/316次列车降级为快速列车，车次改为K395/396次，运行区段改为北京西至乌海西，同时列车于孔家庄至古营盘间由唐呼铁路改经京包铁路运行。[9][10]
2019年7月10日，K395/396次列车改为北京站始发终到。[11]
2023年7月1日，K395/396次列车改为北京丰台站始发终到。[12]
2025年1月5日，本对列车停运[13]
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列车编组
K395/396次列车现使用配属呼和浩特铁路局包头车辆段的中国铁路25G型客车，列车满编采取18节车厢编组，其中硬卧车9辆、硬座车5辆、软卧车2辆，餐车和行李车各1辆。由于乌海西站不具备车体整备能力，因此车体同时与包头至乌海西的K7901/7902次列车共同套用，具体执行为：包头开K7901次至乌海西→乌海西开K396次至北京丰台→北京丰台开K395次至乌海西→乌海西开K7902次至包头。
机车交路
时刻表
- 数据截至2023年7月1日：
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K395/396次（2019年7月10日）
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事故
2023年7月30日上午，受到台风杜苏芮的影响，北京市持续暴雨，由乌海西开往北京丰台的K396次列车行驶至位于北京门头沟的落坡岭站附近时，列车遭受水灾影响被迫停车，无法行驶。当日乘务员将防洪物资及乘务餐全数派发。7月31日上午5点许，列车乘务组冒雨徒步前往站内购买食物及饮用水逾1200件，以解决乘客用餐问题。同日中午，由于讯号中断以及路基受损，所有滞留乘客及乘务员均疏散至附近村庄避险[14][15][16]。8月1日，40名武警突击队员徒步前往落坡岭车站，将救援物资送达。[15][17]
8月2日起，所有乘客陆续安全转移至北京或其他目的地，亦有部分乘客沿着公路安全撤离。直至8月3日凌晨2点10分，随着最后一批被困的乘客乘搭临时列车安全抵达北京丰台站，标志着所有被困的乘客安全疏散完毕。[18][17]
参见
注释
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