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K486/487、K488/485次列车
车次 来自维基百科，自由的百科全书
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K486/487、K488/485次是中国铁路运行于广东深圳至四川南充之间的快速旅客列车，自2011年7月1日起开行，由广州局集团长沙客运段负责客运任务。列车使用3组中国铁路25G型客车，经由广深铁路、广石铁路、京广铁路、沪昆铁路、渝怀铁路、襄渝铁路及高南铁路运行，穿越广东、湖南、贵州、重庆、四川四省一市，全程2018公里。其中深圳站至南充站运行26小时47分，使用车次为K486/487次；南充站至深圳站运行28小时18分，使用车次为K488/485次。
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历史
早在2004年12月5日粤海铁路开通客运后，广州铁路集团及粤海铁路公司就开始规划开通海南进京、进沪、进穗和西南地区的客运列车。而当海南西环铁路于2007年4月18日完成改造全线通车营运，海南顺利开通了三亚至北京、上海和广州三趟旅客列车，海南铁路被融入全国铁路网，客流逐年增长，从2007年的56万人次增至2009年的83万人次，2010年又突破104万人次[1]。
尽管开通往西南方向的铁路通道颇具潜力，然而由于种种原因，这条线路一直未能开通：首要原因是往西南方向的火车运能紧张，增开客运列车有较大难度；其次，粤海铁路公司原本只有“粤海铁1号”及“粤海铁2号”两艘渡轮，每天最多只可开行10对，运能受限成为制约增加进出岛客车的瓶颈[1]。
至2011年，随着粤海铁路公司顺利完成了博鳌亚洲论坛的接待任务，获得了铁道部的认可；同时新造的“粤海铁3号”及“粤海铁4号”渡轮也相继投入服务，大大增强了运输能力，当局已完全具备增开列车的条件。于是同年4月广铁集团再次向铁道部提出开通海口至成都客运列车的申请，并最终获得批准在同年7月的运行图调整中开行[1]。
2011年7月1日，海口至成都东跨海旅客列车首发仪式在海口火车站举行。时任海南省省长的罗保铭出席了庆典并主持发车仪式。18时40分，搭载着724名乘客的K486次列车从海口站驶出，一度结束了海南岛至西南地区不通火车的历史[2][3]，但本对列车客流长期不佳。
2015年春运期间，本对列车临时调整至深圳站始发终到。[4]
2015年5月20日，K486/487、K488/485次列车运行区间正式调整为深圳站至成都东站。[5]同年7月1日增加重庆站换向[6]。
2018年1月25日，配合渝贵铁路正式开通，K486/487、K488/485次列车于贵阳至重庆段改经渝贵线运行[7][8]，同时列车于重庆枢纽改经重庆西站运行，取消重庆站换向。
2021年春运期间，K486/487、K488/485次列车于怀化至重庆段临时改经渝怀线运行。同年4月10日，列车于衡阳至重庆北段正式改经怀衡、渝怀线运行，单程比此前提速约6小时。[9]
2022年8月9日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，K486/487、K488/485次列车广州北—石滩区间由原京广线、广深线改经由广石线[10]。K486/487次取消广州站办客，增加广州北站办客；K488/485次不在广州境内办客。
2022年12月26日，K486/487、K488/485次列车于衡阳至怀化段改经京广、沪昆线运行。
2024年3月20日，受重庆枢纽施工影响，K486/487、K488/485次列车暂时缩短重庆北站始发终到。
2025年1月5日，K486/487、K488/485次列车改为南充站始发终到，重庆北至南充段经襄渝、高南线行走。[11]
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列车编组
K486/487、K488/485次列车列车自开行起便使用具备机车供电DC600V直流电分散逆变技术的第三代中国铁路25G型客车，采取18辆车厢编组，其中硬座车6辆、硬卧车10辆，软卧车和餐车各1辆。机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，并在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。此外，客车还配置有折页门、真空集便器和密封式风挡[12]。
机车交路
时刻表
- 数据截至2025年1月5日运行图调整。
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K488/485、K486/487次（2024年1月10日）
K488/485、K486/487次（2022年1月10日）
K488/485、K486/487次（2021年4月10日）
K488/485、K486/487次（2019年12月30日）
K488/485、K486/487次（2017年4月16日）
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参见
注释
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