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K71/74、K73/72次列车
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K71/74、K73/72次列车是中国铁路运行于东部直辖市上海至西部直辖市重庆之间的一对快速旅客列车，自1975年9月1日起开行，由成都铁路局重庆客运段上海一队负责客运任务，是重庆首班进沪列车。列车使用3组25G型客车，沿沪昆铁路、京广铁路、石长铁路、黔常铁路和渝怀铁路运行，跨越上海、浙江、江西、湖南、湖北、重庆四省两市，全程1968公里。其中上海松江站至重庆北站运行25小时13分，使用车次为K71/74次；重庆北站至上海松江站运行27小时05分，使用车次为K73/72次。
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历史
1964年12月1日，为支持三线建设，铁道部开行上海至安顺的直快列车。1965年川黔铁路通车，标志着重庆正式接入中国内地的铁路网，铁路部门于当年11月21日将原上海至安顺列车运行区间经川黔铁路延长至重庆，车次为23/24次[1]:186。列车经由沪杭、浙赣、湘黔及川黔铁路运行，由上海铁路局担当乘务工作[2]:215。
1969年9月1日贵昆铁路通车后，23/24次列车开始隔日终到昆明。1975年7月，列车乘务改由成都铁路局担当[3]:96；同年9月1日，23/24次列车取消隔日终到重庆的安排，改为上海至昆明间每日开行[4]，同时上海至重庆列车车次改为191/194、193/192次直通旅客快车，每日开行。
1987年4月1日，191/194、193/192次列车升级为特别快车，车次改为71/74、73/72次[5]:323。1990年代，列车曾获得铁道部授予的“红旗列车”荣誉[6]。
2000年10月21日，中国铁路实行第三次大提速，重新分类和调整列车的等级和车次，71/74、73/72次列车随即改车次为K71/74、K73/72次[7][8]。
2006年7月1日，配合上海南站正式开通，K71/74、K73/72次列车改为上海南站始发终到[9]。
2007年4月18日，配合中国铁路实行第六次大提速暨渝怀铁路开通客运业务，K71/74、K73/72次列车于重庆至怀化段改经渝怀线运行，全程比此前缩短356公里，并改为重庆北站始发终到[10]，比此前提速约14小时[11]，成为渝怀铁路沿线首班进沪列车。
2019年12月30日，K71/74、K73/72次列车于黔江至株洲段改经黔常、石长、京广线运行。[12]
2025年1月5日，K71/74、K73/72次列车改为新启用的上海松江站始发终到。
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列车编组
K71/74、K73/72次列车使用直供电DC600V的25G型客车，配属成都铁路局重庆车辆段，列车满编采取19节车厢编组，其中硬卧车7辆、硬座车9辆，软卧车、餐车和行李车各1辆。
机车交路
K71/74、K73/72次列车由广州局集团使用长沙机务段的和谐3C型电力机车担当重庆北至长沙间机车交路；长沙至上海松江间机车交路由上海局集团使用上海机务段的和谐1D型电力机车担当。
时刻表
- 数据截至2025年1月5日运行图调整[13]。
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K71/74、K73/72次（2023年7月1日）
K71/74、K73/72次（2021年6月25日）
K71/74、K73/72次（2019年1月5日）
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事件
- 1991年4月27日11:22分，72次列车通过沪杭线K168线路所时因信号联锁失效导致列车冒进信号、进入道岔安全线冲坏土垱，造成列车本务和机后1-6节车厢脱轨，未造成人员伤亡[14]:593。
参见
注释
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