O型蒸汽机车

О型蒸汽机车，是俄罗斯帝国铁路以及苏联铁路的一款干线货运型蒸汽机车。从1890年到1928年，共计9129辆不同亚型号的本型机车制造出厂，成为俄罗斯境内继E型蒸汽机车（俄语：Паровоз Э）后，数量第二大的蒸汽机车车型。^[1]

O型蒸汽机车 Основной
Ov-841于莫斯科里加站静态展示
概览
类型	蒸汽机车
设计	俄罗斯
生产商	科洛姆纳工厂 伏罗希洛夫格勒蒸汽机车制造厂 布良斯克机械制造厂 其他厂家
生产型号	О
生产年份	1890年—1915年 1925年—1928年
产量	9129辆
主要用户	俄罗斯  苏联  波兰  爱沙尼亚  拉脱维亚  立陶宛 南满洲铁道 中华人民共和国铁道部
技术数据
华氏轮式	0-8-0
AAR轴式	0-8-0
轨距	1,520 mm 1,435 mm
动轮轮径	1,200 mm
机车长度	96,720 mm
整备重量	55 t
燃料	煤
缸径 × 行程	500 mm × 650 mm(原始版及高压力版) 730 mm × 650 mm(低压力版)
锅炉压力	11 kgf/cm2 15 kgf/cm2
汽缸数量	2
最高速度	50 km/h 55 km/h

改进

О型蒸汽机车大致有两种亚型号，使用胶式汽门的机车被命名为О^д型，而使用华式汽门的机车则被命名为О^В型。^[2]

苏联境外的运用情况

布列斯特-立陶夫斯克条约签署后，波兰、爱沙尼亚、立陶宛、拉脱维亚脱离苏维埃俄国独立，上述四国均接收此款机车，并将这些机车改为标准轨轨距。在波兰，О^В型机车和О^д型机车分别被编为Tp104型和Tp102型。波兰战役后，本型部分机车被德国接收，而被苏联接收的部分机车编为О^п型。而爱沙尼亚、立陶宛、拉脱维亚所接收的此款机车，在1940年6月后亦被苏联接收。

此外，位于中国东北的东清铁路亦有使用33台О型机车，编号为701—733。^[3]1931年九一八事变后，日军侵占黑龙江省，控制了除中东铁路以外的黑龙江地区各铁路。1932年，日本控制的傀儡政权满洲国成立，中东铁路改由苏联与满洲国合营，更名为北满铁路。苏联于1935年3月将北满铁路以1亿4千万日元卖给满洲国。^[4]这些机车被南满洲铁道接收后，20台机车保留1520 mm轨距，编为エトA型；另有13台机车改为标准轨轨距，编为エトイ(Etoi)型，其后又于1938年编为エトニ(Etoni)型。13台エトニ型机车于战后被中华人民共和国铁道部接收^[5]，命名为ET2型。

军事用途

从第一次世界大战，到俄国内战、波苏战争以及苏德战争，本型机车在外部加装装甲的前提下，用于装甲列车的牵引机车。

保存

一台车号为ОВ-324（俄语：ОВ-324）的О型机车动态保存于十月铁路局圣彼得堡TCh-7机务段（俄语：Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский (локомотивное депо)）^[6][7]，另有8台О型机车静态保存于苏联各加盟共和国境内。