XR-9

泛世通 XR-9（公司编号Model 45)是一款由泛世通于1940年代为美国陆军航空军研制的实验通用直升机，仅生产了两架。

Firestone XR-9
概观
类型	通用直升机
代号	XR-9
乘员	1人
首飞	1946年3月
生产	泛世通
产量	2架
现况	已取消
主要用户	美国陆军航空军
衍生机型	XR-14
技术数据
长度	27ft7in(8.4m)[1][2]
高度	8ft6in(2.6m)
负载重量	乘客1人
正常起飞重量	1,750lb(794kg)
发动机	1具莱康明（英语：Lycoming Engines）O-290-7（英语：Lycoming O-290）4缸水平对置（英语：Opposed-piston engine）风冷活塞发动机
推力	135hp(101kW)
性能数据
最大速度	100mph(160km/h,87kn)
巡航速度	80mph(130km/h,70kn)
爬升率	1,000ft/min(5.1m/s)
最大升限	10,000ft(3,000m)

发展

G & A Model 45B(陆军编号为XR-9）^[3] 最初由G & A Aircraft与美国陆军航空军空中技术服务司令部（英语：Air Materiel Command）合作开发。^[4]Model 45B有一个固定的三轮起落架和三叶主旋翼，并配备1具Avco Lycoming XO-290-5发动机。^[5]Model 45C (XR-9A)则为配备双叶旋翼的同款机型，蛋这两架直升机都来不激建造，G & A Aircraft就于 1943年被泛世通收购，并接手此研发工作。^[5][6]

改良后的Modle 45C（XR-9B）则采用三叶片主旋翼和串联的双座位。陆军航空军于1946年采购第一架^[5] 第一架，^[5] 并改用莱康明（英语：Lycoming Engines）O-290-7（英语：Lycoming O-290）4缸水平对置（英语：Opposed-piston engine）风冷活塞发动机，该机于当年3月首飞。

同时，泛世通也推出民用版本的Model 45D。^[5] 其不同之处在于，45D的座位为并排，并非军用版本的纵排，并配备动力较小的发动机。^[5]该原型机在1946年克利夫兰全国飞行比赛（英语：National Air Races）中进行了演示。^[7]泛世通还计划推出带有双尾桨的四座Model 50(军用编号XR-14)，^[5] 但销售数量不如预期，而后泛世通关闭了其飞机制造部门。^[5]

目前仅存的Model 45D在经过翻修后，以XR-9（编号46-001)的名义展示于位于阿拉巴马州鲁克尔堡的美国陆军航空博物馆（英语：United States Army Aviation Museum）。

型号

Model 45B

未建造的3叶旋翼直升机，陆军编号XR-9

Model 45C

未建造的双叶旋翼直升机，陆军编号XR-9A

Model 45C (revised)

纵排双座直升机，共建造1架，军用编号为XR-9B，之后重新编号为XH-9B

Model 45D

并排驾驶双座直升机，用于探索民用市场，共建造1架

Model 50.

4座版本，并未建造

XR-9

陆军编号的Model 45B

XR-9A

陆军编号的Model 45C

XR-9B

陆军编号的Model 45C(revised)，之后重新编号为XH-9B

XH-9B

于1948年重新编号的XR-9B