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YH-41塞尼卡直升机
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YH-41塞尼卡/CH-1 天钩（英语：Seneca/Skyhook)是西斯纳有史以来建造的唯一一架直升机。它是第一架降落在派克峰顶峰（海拔14,110 feet (4,300 m) ）的直升机，也是最后一架创下直升机高度记录的活塞发动机直升机。CH-1在民用市场命名为天钩，类似于塞斯纳在其小型飞机系列中使用的名称，例如天鹰、天际线(飞机）和天空马车。[3]美国陆军将CH-1C命名为YH-41 Seneca，其命名保持美军以美洲原住民命名的传统，源于塞尼卡人。 虽然CH-1创新了许多直升机纪录，但它从未在商业或军事上取得成功。
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发展
西斯纳于1952年1月14日收购了堪萨斯州威奇托 (堪萨斯州)的Seibel直升机公司[3]。 Seibel直升机公司的所有设备，包括Seibel S-4B，都被转移到西斯纳位于威奇托的工厂，并于1952年夏天开始CH-1的设计工作。查尔斯·塞贝尔(Charles Seibel)成为新直升机部门的总工程师。塞斯纳飞行员试飞了塞贝尔的S-4B几个月，以使工程师熟悉直升机，然后它就被报废了。[3]
工程师在卫奇塔州立大学创建CH-1的四分之一尺寸风洞模型并进行了测试。第一台试验机没有封闭的机身或整流罩，也没有水平稳定器。该试验机编号为CH1-1，于 1953年7月首次试飞，最终达到了10,000 feet (3,000 m)。[3] 实际的CH-1原型机是在对试验机进行修改后建造的，第一艘原型机于1954年在Prospect工厂进行了首飞。[3]
1955年6月9日，CH-1 获得了CAA型号合格证 3H10。CH-1最初被为双座直升机，然而因重量配置的问题，工程师稍后将其改装为四座版本，四座版本于1956年2月28日获得认证。 1955年12月，塞斯纳为了陆军的生产测试合同正，将CH-1A进行改装，内容包括装配新的发动机以及重新设计更符合空气动力的外壳及结构。1956年春，陆军授予塞斯纳价值110万美元的合同，购买10架CH-1B用于测试，并指定为YH-41 Seneca。
CH-1在服役期间打破了许多纪录。它的巡航速度比同类机器更高，并且一架由陆军上尉詹姆斯·E·鲍曼（James E. Bowman.）驾驶的CH-1B，在装配FSO-526-2X发动机后于1957年12月28日创下了29,777 feet的国际航空联盟直升机世界高度记录[note 1]。先前的记录是由涡轮动力的法国航太云雀II型直升机创造，后来虽被另一架Alouette II打破，但CH-1B仍然创造活塞动力直升机有史以来达到的最高高度。[4]CH-1C是第一架获得 国际航空联盟仪器飞行认证的直升机。
该机于1962年12月停产。该公司表示，这是由于民航市场尚未为此类飞机做好准备，尽管CH-1的机主Rex Trailer声称这是由于灾难性的传输故障造成的。[5][6]
在退役过后，大部分的CH-1/YH-41都被西斯纳回收并销毁，目前只留有一架YH-41A存放位于阿拉巴马州鲁克尔堡的美国陆军航空博物馆。
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CH-1采用独特的L形截面铰链，将主旋翼叶片连接到轮毂上，以代替更传统的变桨轴承。[7]CH-1的外部设计由塞斯纳工业设计师Richard Ten Eyck设计。它采用低调、流线型的飞机机身，引擎位于前面，机舱座椅位于动力装置后方。前置引擎位置提供了“易于接近，...高效冷却，并释放驾驶舱后面的重心以用于一次性负载”，[3]但也提出有关排放废气的问题，这将证明成为飞机整个生命周期中的一个问题。此外，由于飞机式机身造成的尾梁尺寸，在悬停和前飞时产生了空气动力学问题，这些问题必须透过后来的空气动力学结构改变来解决。
型号
- CH1-1
- 没有金属外壳的原型机，用于初始悬停和飞行测试
- CH-1
- 双座版本的原型机，配备Continental FSO-470发动机
- CH-1A
- 四座版本的原型机，为了解决尾梁的稳定性问题
服役国家
- 厄瓜多尔空军 -4架UH-41A[5]
参考
外部链接
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