Z245/248、Z247/246次列车

Z245/248、Z247/246次列车是中国铁路运行于湖南省会长沙至中央直辖市上海之间的直达特快列车，自2016年5月15日起按现车次开行，由广州铁路集团长沙客运段长沪车队负责客运任务，是湖南首班始发进沪列车。列车使用25T型客车，沿京广铁路和沪昆铁路运行，途经湖南、江西、浙江、上海三省一市，全程1177公里。其中长沙站至上海南站运行10小时09分，使用车次为Z245/248次，上海南站至长沙站运行10小时11分，使用车次为Z247/246次。

Z245/248、Z247/246次旅客列车
列车现行水纸
概述
开行日期	1975年9月21日
所属铁路局	广州铁路集团
担当客运段	长沙客运段
当前车次	Z245/248、Z247/246次
曾用车次	205/208、207/206次 405/408、407/406次 135/138、137/136次 K135/138、K137/136次
列车等级	直达特快列车
运行区间	长沙站 ↔ 上海南站
主要停站	株洲站、金华站、杭州南站、 嘉兴站
运行时间	10小时09分（Z245/248次） 10小时11分（Z247/246次）
发车时间	长沙站：20:30 上海南站：20:45
终到时间	上海南站：次日06:39 长沙站：次日06:56
途经线路	京广铁路、沪昆铁路
技术
使用车辆	中国铁路25T型客车

历史

原K135/138、K137/136次列车水牌（摄于2009年9月）

Z245/248、Z247/246次列车的前身是上海至萍乡的直通旅客快车，于1971年8月1日开行。1975年6月1日该车改为隔日终到萍乡和长沙，车次改为205/208、207/206次；同年9月21日起列车运行区间改为上海至长沙，不再终到萍乡^[1]:187[2]。

1997年4月1日，中国铁路实行第一次大提速，^[3]205/208、207/206次列车更改车次为405/408、407/406次。次年10月1日，中国铁路实行第二次大提速，405/408、407/406次列车升级为特快列车，同时更改车次为135/138、137/136次。^[4]2000年10月21日，中国铁路实行第三次大提速，135/138、137/136次列车更改车次为K135/138、K137/136次，同时运行时间由19小时37分压缩至15小时57分。^[5]

2006年7月1日，配合上海南站正式启用，K135/138、K137/136次列车改为上海南站始发终到。^[6]

2007年4月18日，配合中国铁路实行第六次大提速，K135/138次列车提速2小时20分。^[7]

2016年5月15日，K135/138、K137/136次列车升级为直达特快列车，车次改为Z245/248、Z247/246次，同时改为使用25T型客车，运行时刻大幅压缩，长沙至上海南比此前提速4小时02分，上海南至长沙提速3小时37分。^[8]

列车编组

Z247列车编组于杭州东站

Z245/248、Z247/246次列车使用中国铁路25T型客车，配属广州铁路集团长沙车辆段，列车满编采取19节车厢编组，其中硬座车2辆、硬卧车15辆，软卧车，高级软卧车各1辆。

列车车厢编号	1-2	3-8	9	10	11-19
车型	YZ25T 硬座车	YW25T 硬卧车	RW19T 高级软卧车	RW25T 软卧车	YW25T 硬卧车

机车交路

配属上海机务段（上局沪段）的和谐1D型电力机车第0127号牵引Z247次列车于鹰潭站

Z245/248、Z247/246次列车全程由上海铁路局使用上海机务段的和谐1D型电力机车牵引，该机车可直接向列车提供电能，用于列车内空调和水炉等设备需要，因此列车不需要再额外加挂一节空调发电车。

车站区段	长沙 ↔ 上海南
本务机车 配属 司机更替	和谐1D型电力机车 上局沪段 鹰潭/上海司机在鹰潭轮乘

时刻表

现行时刻

• 数据截至2023年7月1日。

Z245/248次					停靠站	Z247/246次
车次	里程	天数	到点	开点		到点	开点	天数	里程	车次
Z245	0	当日	—	20:30	长沙	06:56	—	次日	1177	Z246
Z248	52	当日	21:12	21:20	株洲	06:08	06:16	次日	1125	Z246
Z248	—	次日	↓	↓	鹰潭	02:39	02:45	次日	673	Z247
Z248	817	次日	03:14	03:20	金华	00:07	00:13	次日	360	Z247
Z248	989	次日	04:36	04:42	杭州南	22:35	22:47	当日	188	Z247
Z248	1069	次日	05:24	05:27	海宁	↑	↑	当日	—	Z247
Z248	1097	次日	05:43	05:47	嘉兴	21:34	21:39	当日	80	Z247
Z248	1177	次日	06:39	—	上海南	—	20:45	当日	0	Z247

历史时刻

K135/138次					停靠站	K137/136次
车次	里程（千米）	天数	到点	开点		到点	开点	天数	里程（千米）	车次
K135	0	当日	—	18:30	长沙	07:34	—	次日	1177	K136
K138	52	当日	19:10	19:18	株洲	06:47	06:55	次日	1125	K136
K138	504	次日	00:07	00:12	鹰潭	00:49	00:59	次日	673	K137
K138	817	次日	04:00	04:08	金华西	21:27	21:33	当日	360	K137
K138	1010	次日	06:20	06:31	杭州东	19:22	19:30	当日	167	K137
K138	1177	次日	08:18	—	上海南	—	17:08	当日	0	K137

K135/138、K137/136次（2007年4月18日）^[9]

事故

1988年列车相撞事故

主条目：1988年沪杭铁路列车相撞事故

1988年3月24日，一列由ND2型柴油机车牵引、自南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭铁路外环线（下行线）匡巷站时并没有停车。按行车计划，该列车本应在匡巷站停车，会让从长沙开往上海的208次旅客列车。但是由于311次列车的两名司机严重违章失职，将接听车站紧急呼叫的无线列调电话关闭，又没有认真瞭望，导致列车冒进信号，挤坏道岔并冲入上行线^[10]，在下午2时19分与正要进站的208次旅客列车发生正面相撞，事故发生位置位于今天的沪昆铁路12K+700M处。事故发生后208次机车后方的行李车竟压在机车上方，而311次列车机车后的第一辆软座车更插入第二辆软座车中，陷入的深度达车长的一半以上。在事故中共造成旅客及乘务员死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中坐在第二辆软座车的日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人，这些日本旅客都是到中国访问和旅游的日本高知市青少年修学旅行团，当中死伤者包括教师1人外，其余都是16岁以下的中学生；208次列车检车员死亡1人。机车大破报废2辆，中破1辆，沪杭铁路中断正线行车23小时07分。该事故至今仍然是中国铁路事故中外籍旅客伤亡最多的一次。国务院代总理李鹏事后致电日本内阁总理大臣竹下登，向此次遇难的日本学生和家属表示深切慰问，并指示有关方面全力抢救人员，做好善后工作。事后为方便于日本死者亲友祭扫死者，在当时事故发生位置设立了一个祭台，并种了两棵松柏树。

参见

• 沪长高速动车组列车
• D105/108、D107/106次列车
• K379/378、K377/380次列车