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中山高速公路

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中华民国国道一号
中山高速公路
中华民国国道一号的路线图
道路信息
管理方交通部高速公路局
道路总长374.3公里(232.6英里)
存在期间1974年7月29日-现今
历史2018年11月30日最近一次通车
省道台5甲线麦克阿瑟公路)(1964年-1977年)
设施交流道:86(含高架道路,列表
服务区:中坜湖口泰安西螺新营仁德
休息站:杨梅(兴建中)
收费站:2013年12月30日启用全线eTag电子收费。
限制车速限制:
南下
 
基隆端
基隆交流道
大安溪桥
楠梓交流道
五甲系统交流道
高雄端(衔接中山四路
高雄端(衔接新生高架
北上
最高速限60~110km/h
最低速限0~60公里每小时
主要连接道路
起点端基隆市仁爱区
终点端高雄市前镇区
公路系统
中华民国国道
介于双北市之间,横越淡水河的淡水河桥。
介于双北市之间,横越淡水河淡水河桥
联结彰化县与云林县,横越浊水溪的中沙大桥,为纪念沙乌地阿拉伯出资协助而命名。
联结彰化县云林县,横越浊水溪中沙大桥,为纪念沙乌地阿拉伯出资协助而命名。
中山高速公路与仁德交流道。
中山高速公路与仁德交流道
中山高速公路近台南市仁德区。
中山高速公路近台南市仁德区

中山高速公路,编号为中华民国国道一号(英语译名:Sun Yat-sen Freeway/National Highway No. 1),简称中山高国一一高,是台湾第一条高速公路。其连接台湾西部各大都市城镇,以及台湾南北两大港口高雄港基隆港,为台湾西部走廊、乃至台湾陆上交通最重要的大动脉。全长374.3千米(232.6英里),是台湾第二长的高速公路,仅次于福尔摩沙高速公路;但与福尔摩沙高速公路相比,串联区域以台湾各地都会区为主,因此交通上也较繁忙。该公路是蒋经国内阁推动的十大建设之一,以纪念中华民国国父孙中山为名。

概要

中山高速公路的前身为1964年通车的麦帅公路,为华人地区第一条汽车专用公路[1]。中山高速公路于1971年8月14日正式动工,原麦帅公路大部分路段(今基隆-台北内湖南京东路出口路段)拓宽并入中山高速公路,1974年第一阶段三重中坜内坜)通车,至1978年全线(基隆高雄)通车。2006年2月10日,全线电子道路收费系统(ETC)正式启用。

中山高速公路北起基隆市,南抵高雄市,全长374.3公里(早期为373.2公里,不含基隆端前700公尺高架联络道),起于基隆市狮球岭(中兴、大业隧道口),沿途经过新北市台北市桃园市新竹县新竹市苗栗县台中市彰化县云林县嘉义县嘉义市台南市,最后止于高雄市新生路、渔港路口,可通往高雄港及旗津过港隧道;通过的城镇大都为繁荣的大城市还有工业区,车流量较大,因此大货车的事故较常发生[来源请求]。由于车流量庞大,目前已拓宽部分路段,并建有汐止五股高架道路五股杨梅高架道路两个高架桥,借此改善车流拥塞的状况。

中山高速公路大安溪桥北端以北速限每小时100公里,大安溪桥北端至楠梓交流道速限每小时110公里,楠梓交流道至五甲交流道速限每小时100公里,五甲交流道至高雄端速限每小时60公里,匝道限速每小时40~60公里。仅有的两个隧道皆位在基隆市,分别为大业隧道(北上)和中兴隧道(南下)。另外于花坛民雄麻豆仁德等四个路段设有战备跑道,供军用飞机于战时紧急起降之用,原设于中坜路段的战备跑道,已于2006年3月解除管制[2]

历史

1961年至2000年

2001年以后

  • 2001年
  • 2002年
  • 2003年
  • 2004年
  • 2006年
    • 2月10日,实施电子收费(ETC)(试行国道电子收费第一代OBU系统)。
    • 9月29日,鼎金系统交流道高雄交流道拓宽工程完工。
  • 2008年
    • 3月16日,大安溪桥北端楠梓交流道,速限调高至时速110公里。
    • 9月,员林交流道~高雄交流道拓宽工程完工(除西螺至斗南间部分路段为临时性之三线通车,系于既有路幅内配置双向六车道,待虎尾交流道兴建时一并拓宽)。
    • 9月14日,因为辛乐克风灾,为配合台13线后丰大桥断裂修复工程,后里和月眉收费站暂停收费。
    • 10月22日,汐止收费站南下车道票亭已发包拆除,全部拆除工程于11月30日前完工。
  • 2009年
    • 3月1日,后里收费站正式恢复收费,月眉收费站等待后丰大桥修建完成后,再评估是否继续收费。
    • 3月3日,连接南科高雄园区联络道的高科交流道(342公里处),上午11点开放通车。
    • 11月21日,五杨高架动工。
  • 2011年
    • 1月13日,南下4.6公里处在13日清晨5时50分左右,发生土石坍方,土石滑落路面,只剩1个车道可通行,所幸无人伤亡,高速公路局表示,是连续降雨造成的边坡落石,外线车道受阻超过3小时,南下只有内车道可通行,直到上午9时14分清理完毕。坍落的土石长约10公尺、宽8公尺、深度2公尺[5]
    • 7月31日:连接台62线快速公路的大华系统交流道通车[6]
    • 10月2日:连接台84线快速公路(仅通东向)的下营系统交流道通车[7]
    • 12月23日,连接县道164号民雄交流道,于中午12点开放通车。
  • 2012年
  • 2013年
    • 4月20日,伴随五股杨梅高架桥(五杨高架)五股转接道中坜转接道通车,五杨高架全线通车
    • 8月2日,连接台13线头屋交流道,于下午2点开放通车。
    • 10月20日,下营系统衔接台84线往西匝道随“台84线学甲交流道下营系统交流道通车”而开放。
    • 12月30日,实施国道计程收费。
  • 2015年
    • 3月31日,国道1号原终点(里程372k+760)衔接渔港路之跨越中山四路高架桥(本属市区道路),并同“高雄港联外高架道路计画”之“中山高延伸路廊”(渔港路高架桥),共计1.560公里,纳编为国道1号。调整后国道1号延伸至高雄市前镇区新生路与渔港路口之喇叭型交流道,终点里程由372k+760修正为374k+320。
    • 6月17日,为纾解鼎金系统交流道车流堵塞问题,在里程362公里处新增鼎力路匝道(仅南下出口,属鼎金系统之一部分),于下午3点通车(连结鼎力路仁雄路)。
    • 12月28日,高雄港联外高架道路之中山高延伸路廊(渔港路高架道)通车,速限60公里。
    • 12月30日,大湾交流道北上入口、回转道于下午3点开放通车[11]
  • 2016年
    • 6月24日,仁德交流道北上新入口启用。
    • 7月6日,连接市道180号大湾交流道南下出口,于下午4点开放通车[12]
  • 2017年
  • 2018年
    • 11月9日,高雄端连接之高雄港联外高架道路全线通车。
    • 11月30日,幼狮交流道改建为单点式钻石型。

隧道

中山高速公路唯二的隧道皆位于基隆,为基隆端=基隆交流道间狮球岭路段之大业隧道(北上、全长556公尺)与中兴隧道(南下、全长396公尺)。

大业隧道(左)与中兴隧道(右)
大业隧道(左)与中兴隧道(右)
  • 车道数:隧道为各自单向双线车道设计。
  • 速限:
    • 大业隧道、中兴隧道皆60公里/小时
  • 兴建单位:
  • 维护单位:交通部高速公路局

沿革

  • 1961年5月2日,中兴隧道开工。
  • 1963年8月中旬,中兴隧道完工,当时乃麦帅公路之一部份。
  • 1971年8月14日,大业隧道开工。
  • 1979年4月15日,大业隧道通车(作为北上线),同时与中兴隧道(改为南下线)纳入中山高速公路路段。

车道数与速限

区间 车道
南下+北上=双向
速限 备注
基隆端~基隆交流道 2+2=4 60km/h
基隆交流道~大华系统交流道 100km/h
大华系统交流道~五堵交流道 4+4=8
五堵交流道~汐止系统交流道 3+2=5
汐止系统交流道~汐五高架汐止端 5+4=9
汐五高架汐止端~内湖交流道 3+2=5
内湖交流道~圆山交流道 2+2=4
圆山交流道~台北交流道 4+4=8 ※1
台北交流道~五股交流道 ※2
五股交流道~机场系统交流道 ※3
机场系统交流道~中坜服务区 ※4
中坜服务区~内坜交流道
内坜交流道~中坜转接道 3+3=6
中坜转接道 5+5=10 ※5
中坜转接道~湖口交流道 3+3=6
湖口交流道~湖口服务区 3+4=7
湖口服务区~新竹交流道 3+3=6
新竹交流道~新竹系统交流道 3+4=7
新竹系统交流道~三义交流道 3+3=6
三义交流道~大安溪桥 3+4=7
大安溪桥~彰化系统交流道 3+3=6 110km/h ※6
彰化系统交流道~彰化交流道 4+4=8
彰化交流道~员林地磅站 3+3=6
员林地磅站~北斗交流道 4+4=8
北斗交流道~斗南交流道 3+3=6
斗南交流道~云林系统交流道 4+4=8 ※7
云林系统交流道~斗南地磅站 4+4=8
斗南地磅站~台南系统交流道 3+3=6
台南系统交流道~永康交流道 4+3=7 ※8
永康交流道~仁德系统交流道 3+3=6
仁德系统交流道~楠梓交流道
楠梓交流道~鼎金系统交流道 4+4=8 100km/h
鼎金系统交流道~高雄交流道A出口 5+5=10
高雄交流道A出口~高雄交流道B出口 4+4=8 ※9
高雄交流道B出口~五甲系统交流道 4+4=8
五甲系统交流道~五甲交流道 3+3=6 南下:80km/h
北上:100km/h
五甲交流道~高雄端(中山四路) 4+5=9 80km/h
高雄端(中山四路)~高雄端(新生路) 2+2=4 60km/h
  • ※1:台北交流道主线仅有3+3=6车道。
  • ※2:五股交流道主线仅有3+3=6车道。
  • ※3:机场系统交流道主线仅有3+3=6车道。
  • ※4:中坜服务区主线仅有3+3=6车道。
  • ※5:中坜转接道为平面及高架交织处,故拥有此规格。
  • ※6:王田交流道分离桥拥有2+2+2+2=8车道。
  • ※7:云林系统主线仅有3+3=6车道。
  • ※8:台南市区路段已经预留高架拓宽的空间。
  • ※9:高雄交流道B出口主线仅有3+3=6车道。

汐五高架五杨高架的车道数及速限如下:

区间 车道
高架南下+高架北上=双向
速限 备注
汐五高架汐止端~环北交流道 2+2=4 100km/h
环北交流道~五股转接道 3+3=6
五股转接道~泰山转接道 2+2=4
泰山转接道~中坜转接道 3+3=6
中坜转接道~五杨高架杨梅端 2+2=4

车流量

相关资讯

  • 隧道:
    • 大业隧道(北上,全长约556公尺)和中兴隧道(南下,全长约396公尺)。
  • 主要桥梁:
  • 收费方式:采计程收费方式计费,每日每车前20公里免费,20公里至200公里间采每公里1.2元计费,200公里以后采每公里0.9元计费。如遇连续假期(如春节等)则采取不同费率计费。
  • 服务区:中坜湖口泰安西螺新营仁德
  • 设置战备跑道路段[15]
    • 中坜-内坜段:通称中坜战备道,已于2006年3月解除使用,改建中坜转接道
    • 彰化-员林段:通称花坛战备道员林战备道
    • 嘉义-民雄段:通称民雄战备道
    • 新营-麻豆段:通称麻豆战备道
    • 仁德-冈山段:通称仁德战备道
  • 兴建单位:交通部台湾区高速公路工程局
  • 管理单位:交通部高速公路局
  • 安全维护单位:内政部警政署国道公路警察局

后续工程

中山高速公路也有诸多后续工程有待建设,如下:

参见

参考资料

参考文献

  1. ^ 香港第一条高速公路屯门公路于1978年5月5日通车,而中国大陆地区第一条高速公路为沈大高速公路,1984年兴建、1990年通车。
  2. ^ 中壢戰備跑道 解除管制. 联合报 (联合报系). 2006-05-11 [2008-05-13]. (原始内容 (再版)存档于2007-07-15). 
  3. ^ 三重中壢段通車周年報告 (PDF). 交通部台湾区国道高速公路局. 1975-07-01 [2015-03-23]. (原始内容存档 (PDF)于2015-04-02). 
  4. ^ 〈南北高速公路 定名中山高速公路〉,《联合报》,1979年4月20日,第2版。
  5. ^ 中山高邊坡落石 恢復通車. 中央社记者刘丽荣. 2011-01-13 [2011-01-13]. (原始内容存档于2015-09-23). 
  6. ^ 國道1號大華交流道31日15時通車. 经济日报. 2011-07-28 [2011-07-28]. (原始内容存档于2012-07-16). 
  7. ^ 臺84北門玉井線中山高下營系統交流道100.10.2下午6時通車. 公路总局动态新闻网 (东西向快速公路高南区工程处). 2011-09-30 [2011-09-30]. (原始内容存档于2012-08-05). 
  8. ^ 副總統出席「銅鑼科學園區聯絡道暨國道一號銅鑼交流道」通車典禮. 中华民国总统府新闻稿. 2012-11-21 [2012-11-28]. (原始内容存档于2017-10-28) (中文). 
  9. ^ 中山高銅鑼交流道通車 銅科招商大利多. 自由时报. 2012-11-22 [2012-11-28]. (原始内容存档于2012-11-28) (中文). 
  10. ^ 國1五楊中壢楊梅段 周日通車. 联合新闻网. 2012-12-13 [2012-12-13]. (原始内容存档于2012-12-14) (中文). 
  11. ^ 中山高大灣交流道北入匝道 今天正式通車. 自由时报. 2015-12-30 [2016-07-12]. (原始内容存档于2016-08-19) (中文). 
  12. ^ 好消息!中山高大灣交流道南下匝道要啟用了. 自由时报. 2016-07-02 [2016-07-12]. (原始内容存档于2016-07-05) (中文). 
  13. ^ 吴淑君. 蓋了6年多! 基隆港西岸高架道路16日提前通車. 联合报. 2017年4月6日 [2017年4月10日]. (原始内容存档于2017年4月11日). 
  14. ^ 「銅鑼灣大道」通車 銅鑼市區出入更便捷. 联合新闻网. 2017-10-27 [2017-10-28]. (原始内容存档于2017-10-28) (中文). 
  15. ^ 何謂戰備跑道?. 高速公路局1968服务网. 交通部高速公路局. [2019-05-08]. (原始内容存档于2019-05-08). 
  16. ^ 蔡孟妤、陈弘逸. 行政院核定岡山第二交流道 最快2026年底完工通車. 2021年5月17日 [2021年5月17日]. (原始内容存档于2021年5月17日). 
  17. ^ 黄瑞典. 五楊延伸頭份交通恐雪上加霜 苗縣府爭取延伸銅鑼. 2017年3月7日 [2017年3月19日]. (原始内容存档于2017年3月20日). 
  18. ^ 五楊延伸頭份計畫. 2017年3月7日 [2017年4月17日]. (原始内容存档于2017年4月17日). 
  19. ^ 存档副本. [2020-10-11]. (原始内容存档于2021-01-24). 
  20. ^ 赖品瑀. 國道七號環評 國工局自悔替代方案 民眾抗議「演很大」. 台湾环境资讯协会-环境资讯中心. 2016年8月3日 [2017年2月15日]. (原始内容存档于2017年2月15日). 
  21. ^ 陈宜加. 蘇揆宣示建設不分黨派 國1銜接台74線拚年底開工. 2019年2月24日 [2019年2月24日]. (原始内容存档于2019年2月24日). 
  22. ^ ETtoday新聞雲. 《东森新闻》. [2019-07-13]. (原始内容存档于2019-07-13) (中文(繁体)). 
  23. ^ 高屏第二快速道路 擬增設國道一號仁武交流道. [2020-10-19]. (原始内容存档于2021-01-24). 

外部链接

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