Loading AI tools
来自维基百科,自由的百科全书
动力集中式列车是动车组按照动力布置形式来区分的一种构成模式。相对于动力分散式列车而言,动力集中式动车组采用列首或列尾编挂一台仅提供动力的机车进行牵引运行,或列车两端各编挂一台仅提供动力的机车进行推挽运行的动力模式。提供动力的机车不开放载客,大多在机车其中一端或两端设置有供司机操控的驾驶室。亦有少数动力集中式列车将机车编挂于编组中部,通过编组两端的驾驶室对机车进行操控。
此条目没有列出任何参考或来源。 (2009年7月2日) |
相较于动力分散式列车,动力集中式列车具有易维修、编组自由、造价低廉等优点,除用于客运运输外,亦常见于货运及军事用途。
相较动力分散式列车,动力集中式列车具有以下:
过去很多的客车采用“推拉”方式运作,参见推拉式列车。客运和快递货运用途中这些列车均可演进为动力集中式列车。
推拉式联车与传统推拉式列车相比集成程度更高,运行上更加灵活,且不需要机务整备设施。联车全车集成一套独立于动力系统、制动系统的控制系统,而传统推拉式列车的每辆机车都集成著一套控制系统,每节车厢均配备独立的手动紧急制动系统;推拉式联车的动力机车既可出现在头尾两端也可仅出现在头尾一端,甚至还可衹出现在列车中间[1],而传统的头尾双机车顾名思义两端必有车头,尽管实际使用时既可一拉一推(需特别车头车尾联络方式)又可衹拉不推。
单机车版本的动力集中式列车往一个方向行驶时由机车在前面拉,往另一方向时则由机车在后面推,由司机在另一端透过驾驶客车操控位于车尾的机车,故称为推拉式列车;推拉也指两端各一辆机车头一推一拉同步进行。
双机车推拉式列车由于动轴数加倍,在轴重需求以及加速性能上弥补了单一机车牵引时的缺失,在现代客车应用上成为一种主流[来源请求]。
推拉式联车是人类发明的第一种联车,早期集成控制系统不成熟就仓促上路研发推拉式联车的国家曾为此付出惨痛代价,参见1984年福尔柯克列车事故。而今,推拉式联车已成为最基本、成熟的列车集成控制系统,安全性远高于传统挂载列车。中国大陆的NDJ3、CR200J、法国的TGV高铁都是推拉式联车。台铁的推拉式自强号的头尾两机车间均具有接近推拉式联车的集成度,但可由机务加减挂车厢,但各车厢依然具备独立的紧急制动阀,介于传统推拉式列车与推拉式联车之间。
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.