州际公路系统
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州际公路系统(英语:Interstate Highway System),正式名称为艾森豪全国州际及国防公路系统 (Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways),是美国公路系统的一部分,大多属高速公路,全线至少四线行车。其标志为蓝底盾形,白字书写公路编号。整个系统自1956年开始兴建,覆盖了美国本土,在夏威夷、阿拉斯加州和波多黎各也有属于这个系统的公路。至2013年总长度为47,856英里(77,017千米)[1]。夏威夷州的系统(只有欧胡岛有)则独立命名。州际公路的速限依地区不同,在大城市附近原则上是每小时55英里(89千米),郊区一般在每小时65英里(105千米)-80英里(129千米)。
1916年通过的联邦公路资助法使得美国联邦政府首次参加资助公路建设,通过1921年的联邦远程公路资助法美国联邦政府开始建筑国家公路网。1926年美国国道系统设立,这是美国第一个设有号码的跨国公路系统。美国国道的公路依然是各个州资助建造和维护的,它们缺乏全国一致性的道路设计。这些公路里有双股道的乡村道路,也有多股道的高速公路。1953年德怀特·艾森豪威尔当任美国总统后他的政府计划建设一个跨州际公路系统,这个计划最后成为1956年通过的联邦公路资助法。与美国国道不同的是州际公路系统完全被设计为美国全国统一的高速公路,拥有全国一致的建筑和标志。一些老的高速公路被结合到州际公路系统中,但是大多数州际公路是全新建造的,它的修建大大地扩大了美国高速公路网络。尤其在建筑密集的城市地区这些新高速公路往往被争议,因为它们的建筑意味着许多老的、完善的市区要被拆除。在1960和1970年代里这导致众多高速公路动乱,因此一些本来已经计划的州际公路被放弃没有建造,或者设计被改变使得它们避免通过市中心地区。虽然一些公路最后建成的结果与1956年计划的不同,还有一些段落不完全符合联邦标准,1992年州际公路系统的原计划被宣告完工。联邦政府继续资助新的公路建造,因此州际公路系统将在将来也不断扩展。
虽然大多数州际公路是联邦政府出钱建造的,它们各自所在的州是它们的拥有者。所有州际公路必须达到特殊标准,比如有高速公路的导入和导出道、在相对方向运行的道股之间要有分隔带或障碍、在路的两侧有路肩、避免交叉路口、没有交通号志和使用联邦交通标志。州际公路拥有专门的编号方法,主干线的号码是一位或两位数字的,从主干线上分离出来的短公路拥有3个数字的号码,其最后的两个数字与它们分出来的主干线的号码相同。
州际公路的修筑通常受到联邦政府补助,但其兴建、所有权和管理维护均由各州政府负责。曾经唯一例外是横跨波托马克河,连接维吉尼亚州亚历山大独立市和马里兰州乔治王子郡的威尔逊总统纪念桥由联邦政府所有及运营,直到该桥重建完成后被移交给弗吉尼亚州和马里兰州运输部共同管理。州际公路系统经过美国绝大多数主要城市,和其他工业化国家不同的是,大城市的市区几乎都有州际公路经过,这是二次大战后城市向外不规则延伸的结果。整个州际公路的建筑成本为1,140亿美元。州际公路的部分修建经费来自公路信托基金,它的钱则来自联邦燃油税。一开始联邦法禁止在州际公路上收费,但是有些州际公路段落还是要收费的,有些是因为州际公路把过去的收费公路吸收到它的体系内,有些则因为后来的立法允许州际公路在特殊情况下收费。
2020年的数据显示在美国公路上车辆行驶总里程的1/4是在州际公路系统上行驶的[2]。所有州际公路的总长度为78,465千米[3]。