巴拿马型(Panamax)是一种专门设计的适合巴拿马运河船闸的大型船只,这些船只的船宽和吃水受到巴拿马运河船闸闸室的严格限制,越来越多的船只在建造时精确的匹配巴拿马运河船闸的限制,以便在适应巴拿马运河的航道的前提下运送尽量多的货物。很多干散货,比如谷物,主要通过巴拿马级船只运送。此类船只的日益增加正成为巴拿马运河的一大难题。巴拿马级船只,由于其非常精确地适合巴拿马运河,留出的余量很小,船只必须受到非常精确的控制,过闸时间也可能因此得以延长,并且过闸时间限定在白天。因为一些大型船只不能安全地通过盖拉德人工渠,运河只能以单向通过的方式来保证这些大型船只的安全。
尺寸限制
巴拿马运河的船闸决定了巴拿马型货轮的体积,闸室宽33.53公尺,长320.0 公尺,深25.9公尺。
船闸闸室的可用长度为304.8米,巴拿马运河中最浅的佩德罗米格尔船闸的可用的水深为12.55公尺,位于巴尔博亚的美洲大桥是船只高度的限制因素。
综合以上因素,可以通过巴拿马运河的巴拿马型船的最大尺寸为:[1]
高达62.5公尺的船只可以在预先核准的前提下通过巴拿马运河,因为低潮时的美洲大桥距离水面为62.5公尺。
很多情况下,宽度达到32.61米的船只也会被允许通过巴拿马运河。同样,一些排水量超标的船只也被允许通过。船上一些超过最大长度和船宽的的结构可以在检查批准之后通过。
在一些特别干旱的季节,当加通湖的水位比较低的时候,巴拿马运河管理局将更严格的控制通过巴拿马运河的船只的吃水。
通过巴拿马运河的最长的船只是一艘油轮 San Juan Prospector号,它长296.57公尺,宽32.3公尺[3] 通过巴拿马运河的最宽的船只是北卡罗来纳级战列舰,北卡罗来纳号(BB-55),和华盛顿号(BB-56),他们的宽度为33.025公尺。[4]
超级巴拿马型
超级巴拿马型(over-Panamax、post-Panamax或super-Panamax),指那些比巴拿马型更大,无法过巴拿马运河的船,例如超级油轮和超大型巨型货柜船。丹麦A.P.穆勒-马士基集团所属的超级巴拿马型货柜船也属于超级巴拿马型,例如:艾玛·马士基号 -长:397公尺.宽-56公尺.排水量-17万吨
巴拿马运河的扩建
早在1930年代,就有人提议为巴拿马运河建造新的船闸,来解决拥挤的问题和大型船只通过的问题。在2006年10月22日,巴拿马运河管理局组织了一次关于巴拿马运河扩建的全民公投,结果扩建计划获得了78%的选民的普遍的支持。经过几次延误,新的船闸于2016年6月26日开放供商业使用。
扩建之后巴拿马运河的通过能力大大增强,载重达到13000标准柜的集装箱船将可以顺利通过,而作为对比、之前巴拿马运河只能允许载重5000标准柜的船只通过[5]。新的三级船闸长427米、宽55米,可用深度18.3米,他将极大的补充现有两座船闸的运能。而最大型船只也会叫做新巴拿马级。
参见
参考资料
外部链接
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