成田国际机场
维基百科，自由的百科全书
成田国际机场 成田国際空港 Narita International Airport | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 概览 | |||||||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||||||
| 营运者 | 成田国际机场公司 | ||||||||||||||
| 服务城市 | 东京、关东地方 | ||||||||||||||
| 地理位置 |  日本千叶县成田市 | ||||||||||||||
| 启用日期 | 1978年5月20日 | ||||||||||||||
| 枢纽航空公司 | |||||||||||||||
| 海拔高度 | 43米（141英尺） | ||||||||||||||
| 坐标 | 35°45′53″N 140°23′11″E / 35.76472°N 140.38639°E坐标：35°45′53″N 140°23′11″E / 35.76472°N 140.38639°E | ||||||||||||||
| 网址 | www | ||||||||||||||
| 地图 | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| 统计数据（2019） | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
成田国际机场（日语：成田国際空港／なりたこくさいくうこう Narita Kokusai Kūkō */?；IATA代码：NRT；ICAO代码：RJAA），通称成田机场（成田空港），原名新东京国际机场（新東京国際空港／しんとうきょうこくさいくうこう Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō），是位于日本千叶县成田市的国际机场，与羽田机场并列为东京两大联外机场。占地1,111公顷，拥有3座客运航厦，客运流量居日本第二位，货运吞吐量则居日本第一、全球第九。根据日本机场分类法，其划分为据点机场。
成田机场是东京主要的国际机场。尽管其客源主要来自东京，但它与东京市中心相距约60公里，两地即使搭乘最快的大众运输工具也要花上36分钟[1]。为了与羽田机场区别，国际上常以“东京成田机场”（Tokyo-Narita）称之。1978年启用后，来往东京的国际航班主要在此起降，羽田机场则转以负责国内航线为主。
由于机场内还有8户居民，成田机场会在晚上11时准时禁止起降，2019年10月27日起，成田机场营运时间延长1小时至次日凌晨0点，不可营运深夜航班，避免飞机起降噪音影响住户，维持到清晨6时才会恢复航班。
历史
1962年，为了分担东京国际机场（羽田机场）日益饱和的运输能力，日本政府开始计划建设新东京国际机场。然而，二战后东京的迅速重建使得用地严重短缺，原计划在东京湾内兴建，受限于当时填海造陆的工程技术并不足以供机场使用，当局只得考虑将新机场建在东京市郊的千叶县。起初，机场选址在富里市，后移至成田市三里冢和芝山町东北5公里处。1966年，机场建设方案公之与众。
随著1960年东京学生大规模反安保斗争示威序幕的拉开，1960年代的日本，社会运动蓬勃发展。机场建设方案的提出，不仅激怒了二战后因政府政策移居至此务农维生的居民，更有许多日本左翼人士以新机场实际上是美国为了对抗苏联而在日本建立的又一个空军基地为由，强烈反对新机场建设。1960年代末期，当地农民联合学生和左翼政党成立了“三里冢芝山联合机场反对同盟”，透过法律手段、群众示威、甚至暴力行动来抵制政府新机场修建计划。
在当时，有偿征收土地制度还未广泛实行。政府还是采取传统的办法，强制住户迁移到其他地区，而不进行必要的补偿。在成田机场建设问题上，强制迁移政策并未有效执行，一些顽固的住户甚至威胁如果有人妥协迁移的话，便烧掉他们的新房屋。
根据1966年提出的机场建设计划，机场预计于1971年完工。然而，愈演愈烈的冲突完全拖延了进度，以至于当1971年即将来临时，机场的建设土地都尚未圈定出来。最终，日本政府在1971年开始了强硬手段推进搬迁进度。冲突中，1000多名市民和警察受伤，291名农民被捕。
冲突和抗议并未阻止机场的建设。1972年，由竹中工务店承建的第一航厦竣工。可是，由于政府与社团民众之间持续的斗争，更有甚者，长期占领在将要修建第一条跑道的土地上，跑道始终无法按时完成。终于在1978年，第一条跑道完工并预计在3月30日正式开放运行。然而，3月26日，一群激进分子携带燃烧瓶驾车冲入机场控制塔台并进行了肆意破坏，砸毁大量设备。机场不得不推遲到5月20日重新开放。
虽然机场已经开始营运，但政府依然高度紧张，担心会有突发事件发生。机场周围遍布著金属栅栏，警察全副武装的在暸望塔上巡逻。一般民众在进入机场前要经过严格的安全检查（无论是否搭机），以防止恐怖活动，此措施直到2015年3月30日才废止，改以启用人员及车辆辨识的安检系统来替代[2]。
新东京国际机场原由日本政府成立的特殊法人机构“新东京国际机场公团”（日语：新東京国際空港公団／しんとうきょうこくさいくうこうこうだん Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō Kōdan）营运。2004年4月1日，新东京国际机场公团进行公司化，改组为国营的特殊会社“成田国际机场株式会社”，新东京国际机场也同步更名为“成田国际机场”。
2011年3月11日东日本大震灾发生后，一度因跑道在地震后出现裂缝后关闭机场，机场当局随后发布当日全天候关场，当日所有商业航班全数转降美军横田基地、关西国际机场或羽田机场。
扩建
根据计划，成田机场将修建3条跑道，东北／西南方向修建两条4,000米长的平行跑道，第三条跑道与前两条平行跑道相交，计划长度2,500米。等到1978年机场开放时，只有两条平行跑道中的一条完工并投入使用。另外两条跑道的完工在当时的情况下看来可以说是遥遥无期了。计划中提到的另一项关于修建东京市区与机场之间的成田新干线也因为土地问题而被放弃。
1986年，成田机场二期跑道工程开工，将在第一跑道以北修建第二跑道（B跑道）。为了防止修建一号跑道过程中的阻挠事件再次发生，政府承诺不再征用土地并付给机场周围的住户噪音污染补偿费，利用这笔费用，住户可以透过改善房屋的隔音结构来最大程度减低噪音污染。2002年4月，第二号跑道终于赶在日本－韩国世界杯足球赛开幕前完工。不过，第二号跑道长度仅有2,180米，比原定的4,000米缩短了将近一半，无法起降像波音747这样庞大的宽体客机。随著二期跑道的建设，第二航厦也于1992年竣工，该航厦启用时是世界最大的机场航厦。
成田机场启用时，车站离航厦距离比较远，乘客得步行很长一段距离，或者乘巴士到达航站楼。这种状况一直持续到1980年代末，时任日本运输大臣的石原慎太郎要求两家铁路业者，即JR东日本和京成电铁将它们各自的铁路延伸到成田机场航站，并开通地下车站来承接客流。1991年，通往第一航厦的直达列车开通，旧车站也更名为东成田站。
2006年，成田国际机场公司正式向政府申请延长第二跑道至2,500米并获得批准[3]。由于工程顺利，原订于2010年启用的延伸部分提早于2009年10月22日启用，连同附近新建的滑行道，一并提升成田机场的流量。
2015年4月8日，成田机场启用第三航厦，此航厦专供低成本航空公司使用[4]。
建设问题
成田机场的建设和扩张引发了大规模日本政府与民间的冲突，1978年修建的成田国际机场，早在1962年就已经决定。但是因为选址问题、当地农民反对，以及技术问题而一直没有修建。1966年6月17日，在千叶县成田市三里冢、芝山地区修建机场的方案被提出来，7月4日被佐藤荣作内阁批准，但是这个决定遭到了当地农民的强烈反对，并且结成同盟，组成青年行动队，少年行动队、老人行动队、妇女行动队等许多抗议团体，阻止机场的建设，全国各地也有许多学生支援。
鉴于人民的抗议，日本政府使用各种办法压制他们的抗议行动。最为严重的一次是在1971年9月16日-9月20日，日本政府第二次强制执行，反对者包括各地赶来的支援者超过5000人，而千叶县出动5300名警察。双方冲突造成3名警察死亡，475名反对者被捕，150多人受伤，这次事件被称为“东峰十字路事件”。事件发生后，反对者东三之宫文男以自杀表示抗议。
当地农民对成田机场修建的不断抗议，虽然没有让日本政府放弃修建机场的计画，但是也没有能够按照原计画进行修建。原计画占地面积1,060公顷、3条跑道，而机场启用时只修建了1条4,000米长的跑道。农民与政府之间的冲突直到1991年隅谷调查团的介入才逐渐平息。
设施
客运航厦
第一航厦
- 中央楼
- 北翼
- 第1卫星楼 - 11~18号登机门（11号门为登机接驳车月台兼用、13号门为缺号、15号门为空中巴士A380适用）
- 第2卫星楼 - 21~29号登机门（26号门为空中巴士A380适用、28A~28G号门为出境班机接驳车月台、29号门为入境班机接驳车月台）
- 南翼
- 第3卫星楼 - 31~38号登机门（32号门为登机接驳车月台兼用）
- 第4卫星楼 - 41~47号登机门（45~46号门为空中巴士A380适用）
- 第5卫星楼 - 51~58号登机门
第二航厦
- 主楼
- 60号登机门（入境班机接驳车月台）
- 61~68号登机门（63~68号门为国际、国内线兼用、66号门为空中巴士A380适用）
- 71~75号登机门（76~77号门转由第三航厦使用）
- 70A~70M号登机门（出境班机接驳车月台）
- 千叶电视台成田分局（M-5058室）
- 卫星楼
- 81~88号登机门
- 91~99号登机门(96号门为空中巴士A380适用)
第三航厦
- 主楼
- 150A~150D号登机门（出境班机接驳车月台）
- 151~155号登机门（国际线专用）- 第二航厦76~77号登机门转用而来
- 159号登机门（国际线入境班机接驳车月台）
- 卫星楼（国内线专用）
- 161~164号登机门
- 171~175号登机门（173~175号门尚在整修中）
商务客机航厦
- 商务客机专用航厦 - 位于第二航厦右侧
货运航厦
- 货运航厦地区（第1~7货运大楼）
- 整备地区货运仓库
- 日本货物航空总部暨专用飞机维修厂
- 南部货运地区（南部第1~6货运大楼）
航空管制无线电
| CLR | 121.650 | 121.900 | |||
| GND | 121.850 | 121.950 | |||
| RAMP | 121.600 | 121.750 | |||
| TWR | 118.200 | 118.350 | 122.700 | 126.200 | 236.800 |
| DEP | 124.200 | 119.600 | 125.525 | 120.600 | |
| APP | 124.400 | 120.200 | 125.800 | ||
| RDR | 127.700 | ||||
| TCA | 119.450 | 246.100 | |||
| ATIS | 128.250 | ||||
航空公司与航点
客运
| 航空公司 | 目的地 | 航厦 |
|---|---|---|
| 日本航空（JL） | 国内：大阪/伊丹、名古屋/中部、札幌/新千岁、福冈 东亚：釜山、北京/首都、上海/浦东、大连、香港、台北/桃园、高雄 亚太：马尼拉、河内、胡志明市、曼谷/苏凡纳布、吉隆坡、新加坡、雅加达、邦加罗尔、墨尔本 加美：温哥华、洛杉矶、旧金山、西雅图、波士顿、、圣地牙哥、檀香山、科纳、关岛 欧洲：法兰克福、海参崴 | 2 国内／国际 |
| 全日本空输（NH） | 国内线：大阪/伊丹、福冈、冲绳、新潟、札幌-新千岁 中国：北京/首都、上海/浦东、成都、杭州、武汉、厦门、广州、沈阳、青岛、深圳 、香港 亚洲：孟买、清奈、马尼拉、金边、曼谷/苏凡纳布、仰光、吉隆坡、新加坡、雅加达 澳洲：珀斯 欧洲：杜塞尔多夫、布鲁塞尔、海参崴 美墨：纽约/甘迺迪、洛杉矶、旧金山、芝加哥/奥黑尔、墨西哥城 | 1 南翼 国内／国际 |
| 全日本空输（NH） 由全日空日本航空营运 | 国际线：大连、台北/桃园、香港、檀香山 | 1 南翼 国际 |
| 全日本空输（NH） 由全日空之翼航空营运 | 国内线：仙台、名古屋/中部 | 1 南翼 国内 |
| 全日本空输（NH） 由伊别克斯航空营运 | 国内线： 广岛、小松 | 1 南翼 国内 |
| 天马航空（BC） | 国内线：名古屋/中部 国际线：塞班岛 | 1 北翼 国内／国际 |
| 伊别克斯航空（FW） | 国内线：小松、广岛、仙台 | 1 南翼 国内 |
| 乐桃航空（MM） | 国内线：大阪/关西、札幌/新千岁、冲绳、福冈、奄美、石垣岛 国际线：台北/桃园、高雄 | 3 国内／国际 |
| 捷星日本航空（GK） | 国内线：大阪/关西、札幌/新千岁、福冈、冲绳、高松、熊本、鹿儿岛、长崎、松山、宫崎、高知、大分、下地岛、庄内 国际线：上海/浦东、台北/桃园、香港 、马尼拉 | 3 国内／国际 |
| 日本春秋航空（IJ） | 国内线：札幌/新千岁、广岛、佐贺 国际线：重庆、天津、哈尔滨、武汉、宁波、上海/浦东 | 3 国内／国际 |
| ZIPAIR Tokyo (ZG) | 国际线: 首尔/仁川、曼谷/苏凡纳布 (2020年5月开办) | 2国际 |
 大韩航空（KE） | 首尔/仁川、釜山、檀香山 | 1 北翼 国际 |
| 韩亚航空（OZ） | 首尔/仁川 | 1 南翼 国际 |
| 真航空（LJ） | 首尔/仁川 | 1 北翼 国际 |
| 首尔航空（RS） | 首尔/仁川 | 1 南翼 国际 |
| 釜山航空（BX） | 釜山、关岛 | 1 南翼 国际 |
| 济州航空（7C） | 首尔/仁川、釜山、大邱、务安、关岛 | 3 国际 |
| 易斯达航空（ZE） | 首尔/仁川 | 2 国际 |
| 德威航空（TW） | 首尔/仁川、大邱、济州 | 2 国际 |
 中华航空（CI） | 台北/桃园、高雄 | 2 国际 |
| 长荣航空（BR） | 台北/桃园、高雄 | 1 南翼 国际 |
| 台湾虎航（IT） | 台北/桃园、高雄 | 2 国际 |
| 华信航空（AE） | 台中 | 2 国际 |
| 星宇航空（JX） | 台北/桃园（2020年12月15日开航） | 2 国际 |
 中国国际航空（CA） | 北京/首都、上海/浦东、天津、大连、成都、重庆、杭州、西宁（经成都） | 1 南翼 国际 |
| 中国东方航空（MU） | 北京/首都、上海/浦东、南京、西安、武汉、昆明、青岛、烟台 | 2 国际 |
| 中国南方航空（CZ） | 上海/浦东、哈尔滨、长春、沈阳、大连、郑州、长沙、广州、深圳 | 1 北翼 国际 |
| 吉祥航空（HO） | 上海/浦东 | 2 国际 |
| 春秋航空（9C） | 上海/浦东 | 3 国际 |
| 四川航空（3U） | 成都 | 1 北翼 国际 |
| 海南航空（HU） | 西安 | 2 国际 |
| 深圳航空（ZH） | 深圳 | 1 南翼 国际 |
| 厦门航空（MF） | 厦门、福州 | 1 北翼 国际 |
 国泰航空（CX） | 香港、台北/桃园 | 2 国际 |
| 香港航空（HX） | 香港 | 1 北翼 国际 |
| 香港快运航空（UO） | 香港 | 2 国际 |
 澳门航空（NX） | 澳门 | 2 国际 |
 蒙古民用航空（OM） | 乌兰巴托 | 1 南翼 国际 |
 菲律宾航空（PR） | 马尼拉、宿雾 | 2 国际 |
| 宿雾太平洋航空（5J） | 马尼拉、宿雾、克拉克 | 2 国际 |
 越南国家航空（VN） | 河内、胡志明市、岘港 | 1 北翼 国际 |
| 越捷航空（VJ） | 河内、胡志明市 | 2 国际 |
 泰国国际航空（TG） | 曼谷/苏凡纳布 | 1 南翼 国际 |
| 泰国全亚洲航空（XJ） | 曼谷/廊曼 | 2 国际 |
| 泰国狮子航空（SL） | 曼谷/廊曼 | 1 北翼 国际 |
| 酷鸟航空（XW） | 曼谷/廊曼 | 2 国际 |
 马来西亚航空（MH） | 吉隆坡、亚庇 | 2 国际 |
 新加坡航空（SQ） | 新加坡、洛杉矶 | 1 南翼 国际 |
| 酷航（TR） | 新加坡、台北/桃园、曼谷/廊曼 | 2 国际 |
 汶莱皇家航空（BI） | 斯里巴卡旺市 | 1 北翼 国际 |
 皇家不丹航空 (KB) | 曼谷/苏凡纳布、帕罗（全数2020年9月3日开办） | |
 嘉鲁达印尼航空（GA） | 登巴萨/峇里 | 1 北翼 国际 |
 新畿内亚航空（PX） | 莫尔兹比港 | 2 国际 |
 澳洲航空（QF） | 布里斯本、墨尔本（2020年3月28日转移至羽田机场） | 2 国际 |
| 捷星航空（JQ） | 凯恩斯、黄金海岸 | 3 国际 |
 纽西兰航空（NZ） | 奥克兰 | 1 南翼 国际 |
 斐济航空（FJ） | 楠迪 | 2 国际 |
  喀里多尼亚航空（SB） | 努美阿 | 1 北翼 国际 |
 大溪地航空（TN） | 帕皮提 | 2 国际 |
 俄罗斯航空（SU） | 莫斯科/谢列梅捷沃（2020年3月28日移至羽田机场） | 1 北翼国际 |
| 俄罗斯航空 由阿芙乐尔航空（HZ）营运 | 海参崴、南萨哈林斯克 | 1 北翼 国际 |
| 西伯利亚航空（S7） | 哈巴罗夫斯克（伯力）、符拉迪沃斯托克（海参崴）、伊尔库茨克、新西伯利亚 | 2 国际 |
| 雅库特航空（R3） | 南萨哈林斯克 | 1 北翼 国际 |
 巴基斯坦国际航空（PK） | 北京/首都、伊斯兰堡、拉合尔 | 2 国际 |
 印度航空（AI） | 德里 | 2 国际 |
 斯里兰卡航空（UL） | 科伦坡 | 2 国际 |
 乌兹别克航空（HY） | 塔什干 | 1 南翼 国际 |
 以色列航空（LY） | 特拉维夫 | |
 阿联酋航空（EK） | 杜拜 | 2 国际 |
| 阿提哈德航空（EY） | 阿布扎比 | 1 北翼 国际 |
 卡塔尔航空（QR） | 多哈 | 2 国际 |
 土耳其航空（TK） | 伊斯坦布尔 | 1 南翼 国际 |
 芬兰航空（AY） | 赫尔辛基 | 2 国际 |
   北欧航空（SK） | 哥本哈根（2020年3月29日改往羽田机场） | 1 南翼 国际 |
 奥地利航空（OS） | 维也纳 | 1 南翼 国际 |
 LOT波兰航空（LO） | 华沙 | 1 南翼 国际 |
 英国航空（BA） | 伦敦/希斯罗 | 2 国际 |
 荷兰皇家航空（KL） | 阿姆斯特丹 | 1 北翼 国际 |
| 法国航空（AF） | 巴黎/戴高乐 | 1 北翼 国际 |
 瑞士国际航空（LX） | 苏黎世 | 1 南翼 国际 |
 意大利航空（AZ） | 米兰/马尔彭萨、罗马/菲乌米奇诺 | 1 北翼 国际 |
 西班牙国家航空（IB） | 马德里 | 2 国际 |
 加拿大航空（AC） | 温哥华、蒙特娄、多伦多（经卡尔加里） | 1 南翼 国际 |
 美国航空（AA） | 达拉斯/沃斯堡 | 2 国际 |
| 夏威夷航空（HA） | 檀香山 | 2 国际 |
| 达美航空（DL） | 檀香山（2020年3月28日转移至羽田机场）、西雅图（2020年3月28日转移至羽田机场）、亚特兰大（2020年3月28日转移至羽田机场）、底特律（2020年3月28日转移至羽田机场）、波特兰（2020年3月28日转移至羽田机场）、塞班岛、柯罗、马尼拉 | 1 北翼 国际 |
| 联合航空（UA） | 丹佛、休士顿-洲际、芝加哥/奥黑尔（2020年3月28日转移至羽田机场）、洛杉矶、纽约/纽华克、华盛顿/杜勒斯（2020年3月28日转移至羽田机场）、檀香山、旧金山、关岛 | 1 南翼 国际 |
 墨西哥国际航空（AM） | 墨西哥城 | 1 北翼 国际 |
 埃及航空（MS） | 开罗 包机：卢克索 | 1 南翼 国际 |
 埃塞俄比亚航空（ET） | 首尔/仁川、亚的斯亚贝巴 | 1 南翼 国际 |
代码共享
| 航空公司 | 代码共享飞航航空公司 |
|---|---|
| 曼谷航空（PG）
|
日本航空（JL）
|
 巴西南美航空（JJ）
| |
 智利南美航空（LA）
| |
| 山东航空（SC）
|
全日本空输（NH）
|
| 印度捷特航空（9W）
| |
 汉莎航空（LH）
| |
 南非航空（SA）
| |
 塞席尔航空（HM）
|
阿提哈德航空（EY）
|
| 飞萤航空（FY）
|
马来西亚航空（MH）
|
| 维珍澳洲航空（VA）
|
新加坡航空（SQ）
|
| 捷蓝航空（B6）
|
货运
由于日本有大量的水产品（特别是鲔鱼）需要运到外国的寿司餐厅，令成田机场成为全日本第八大的水产品输出港，有“成田渔港”之称。[6]
联外交通
公路
铁路
- 铁路路线
- 客运服务
巴士
成田国际机场拥有超过40条的联外公车路线，使旅客可以便利地往返各地[7]。
直升机服务
成田直升机快运有由成田到东京直升机场、埼玉-川岛町直升机场和群马直升机场的包机并由专用的直升机接驳到机场的两个客运大楼。
统计
| 年度 | 客运量 | 百分比改变 | 起降架次 | 货运量 (吨) |
|---|---|---|---|---|
| 2000 | 27,389,915 | 134,496 | 1,932,692 | |
| 2001 | 25,379,370 | ▼7.3% | 131,850 | 1,680,935 |
| 2002 | 28,883,606 | ▲13.8% | 164,270 | 2,001,824 |
| 2003 | 26,537,406 | ▼8.1% | 171,740 | 2,154,693 |
| 2004 | 30,976,701 | ▲16.7% | 186,312 | 2,373,157 |
| 2005 | 31,372,531 | ▲1.3% | 189,492 | 2,292,103 |
| 2006 | 31,735,733 | ▲1.2% | 190,138 | 2,280,829 |
| 2007 | 32,344,493 | ▲1.9% | 195,074 | 2,254,421 |
| 2008 | 30,431,127 | ▼5.9% | 194,442 | 2,100,447 |
| 2009 | 28,880,467 | ▼5.1% | 188,400 | 1,851,976 |
| 2010 | 30,780,002 | ▲6.6% | 192,646 | 2,167,863 |
| 2011 | 25,377,438 | ▼17.6% | 184,758 | 1,945,351 |
| 2012 | 30,002,325 | ▲18.2% | 210,518 | 2,006,172 |
| 2013 | 32,465,439 | ▲8.2% | 223,388 | 2,019,844 |
| 2014 | 32,866,898 | ▲1.2% | 231,042 | 2,134,996 |
| 2015 | 34,751,221 | ▲5.7% | 233,500 | 2,122,318 |
| 2016 | 36,578,845 | ▲5.3% | 244,752 | 2,130,848 |
意外事故
- 2009年3月23日，联邦快递80号班机在强风下降落时，于跑道上坠毁。货机著地后向左翻侧并180度翻转。两名正副机师死亡。为成田机场启用以来首次造成死伤及飞机全毁的事故。
- 2016年4月18日，香草航空JW104客机由台湾桃园国际机场出发，晚上9时45分左右抵达成田机场，机上126名日籍及33名外籍乘客被错误引导至国内线的抵达大厅，还未接受法务省入国管理局的证照查验手续就入境。香草航空表示受强风影响，飞机一度要转飞中部国际机场加油，最终于离原定时间推迟近5小时才降落成田机场。由于降落地点离航厦有一段距离，机场安排乘客达成巴士前往国际线航厦，但巴士公司误将飞机当成由名古屋出发的国内线班机，指示巴士司机将乘客送到国内线航厦。航空公司在乘客向柜台职员表示“未办入境手续”后才发现出错[8]。
- 2018年7月30日，加拿大航空一架由蒙特娄皮埃尔·埃利奥特·特鲁多国际机场起飞的客机，在降落成田机场的B跑道后，误入施工中未开放的滑行道，没有造成人员伤亡，但因为要将飞机拖离，关闭了B跑道达6小时，造成多个航班延误[9]。
参考文献
- ^ 以京成电铁的Skyliner经由京成成田空港线的“京成Sky Access”来往成田机场站和日暮里站需时36分钟。而以京成电铁的Cityliner经京成本线来往成田机场站和日暮里站，以及东日本旅客铁道（JR东日本）的成田特快来往成田机场站和东京站则需时约1小时。
- ^ 日本成田機場 廢除入口安檢. 中时电子报. 2015-03-31 [2015-04-07].
- ^ 成田国际机场公司－获政府批准修改机场设计的新闻稿 互联网档案馆的存档，存档日期2006-07-22.
- ^ 成田機場廉航第3航廈 4月8日啟用. 中时电子报. 2015-04-07.
- ^ ja|まるごとe! ちば))」. [2015-06-30]. （原始内容存档于2015-07-18）.
- ^ 平成23年分 成田空港生鲜货物输入动向 东京税関
- ^ 巴士. 成田国际机场官方网站. [2017-05-30] （中文（台湾））.
- ^ 强风袭日 3,200人滞留 成田机场大乱 由台抵埗159旅客未过关已入境 - 香港苹果日报 2016.04.19
- ^ 成田空港 エア・カナダ機 誘導路誤進入 表示適切か検討へ. [2018-07-31]. （原始内容存档于2018-07-30）.
外部链接
 |
维基共享资源中相关的多媒体资源：成田国际机场 |
- 成田国际机场（日语）（英文）（朝鲜文）（简体中文）（繁体中文）
- 成田国际机场株式会社（日语）（英文）
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
