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札格雷布空难(克罗埃西亚语:Zrakoplovna nesreća kraj Zagreba 1976)指的是1976年9月10日发生在当年南斯拉夫札格雷布(今日克罗地亚的首都)附近的弗尔博韦茨市上空,一架英国航空的客机与一架伊内克斯-亚德里亚航空在当地时间10时14分,于该空域发生相撞,造成两机上合共176人全部遇难[1][2][3][4]。此次事故是克罗地亚和南斯拉夫最致命的航空事故[5][6],亦是英航自1974年成立以来,两次致命事故之一(另一次发生于1990年,英国航空149号班机于科威特被袭击,造成一人死亡)。
事件概要 | |
---|---|
日期 | 1976年9月10日 |
摘要 | 空中相撞 |
地点 | 南斯拉夫札格雷布附近的弗尔博韦茨 |
总死亡人数 | 176 |
总受伤人数 | 0 |
第一架飞机:英国航空476号班机 | |
失事的G-AWZT,摄于失事前3个月的巴黎戴高乐机场 | |
机型 | 霍克薛利三叉戟3B型 |
营运者 | 英国航空 |
注册编号 | G-AWZT |
起飞地 | 英国伦敦希斯路机场 |
目的地 | 土耳其伊斯坦堡国际机场 |
乘客 | 54 |
机组人员 | 9 |
生还者 | 0 |
第二架飞机:伊内克斯-亚德里亚航空550号班机 | |
失事的YU-AJR亚德里亚航空DC-9型客机 | |
机型 | 道格拉斯DC-9-32 |
营运者 | 伊内克斯-亚德里亚航空 |
注册编号 | YU-AJR |
起飞地 | 南斯拉夫斯普利特机场 |
目的地 | 西德科隆-波恩机场 |
乘客 | 108 |
机组人员 | 5 |
生还者 | 0 |
1970年代中期,札格雷布的航空交通管制是当时欧洲其中一个最繁忙的管制区,但它同时却面对著人手不足及设备落后的问题[7]。札格雷布的甚高频全向信标是提供信息给众多来自欧洲北部、欧洲东南部、中东等地的航班的导航系统[8]。而当地领空则划分为三个区隔:低层空域是24,000呎以下;中层空域是24,000至31,000呎;高层空域是31,000呎以上高空[2]。
英国航空476号班机于07:32(协调世界时08:32)从英国伦敦希斯路机场飞往土耳其的伊斯坦堡。使用霍克薛利三叉戟3B(机身编号G-AWZT)执飞。本班机的机长为丹尼士·塔兰(Dennis Tann)(1932年6月21日出生),拥有10,781飞行小时经验;他的搭档为副机师布莱因·希姆(Brian Helm)及飞航工程师马丁·费连特(Martin Flint)[2]。机上载著54名乘客及9名机员。476号班机一直稳定地飞行,直至进入札格雷布管制区。
伊内克斯-亚德里亚航空550号班机于当地时间早上9时48分,从南斯拉夫的斯普利特(现位于克罗地亚南部)起飞前往联邦德国的科隆。使用DC-9(机身编号YU-AJR)执飞。驾驶舱内,负责驾驶的为正机长荷兹·古坎姆巴克(Jože Krumpak)及副机长道森·艾云奴斯(Dušan Ivanuš)[2][5]。机上共有108名乘客及5名机组人员。[2]
在空难发生时,札格雷布的空中监控中心内共有5名管制员在工作(还有一名最高级的督导员):
早上10时04分,英航476号班机与札格雷布的空中监控中心取得联系,并与高层空域管制员Gradimir Tasić取得沟通。以下为当时两者对话:[2]
10:04:12 | 476号班机 | 札格雷布,这是英航476班机,早安! |
札格雷布 | 英航476,早安,请继续前进。 | |
10:04:19 | 476号班机 | 嗯,476班机,02分到达克拉根福,空层330(33000呎),估计于14分到达札格雷布。 |
10:04:27 | 札格雷布 | 英航476,收到,请于飞过札格雷布后通知我,及维持空层330,频道2312。 |
10:04:38 | 476号班机 | 2312收到。 |
同时,亚德里亚550号班机亦与中层空域管制员Bojan Erjavec取得联系,请求更高的飞行高度。当时飞机位于26,000呎高空,而当时28,000至31,000呎空域并不能开放予550号班机,于是Erjavec指示550号班机爬升至35,000呎高空,机长亦接受。
为了腾出该空域予550号班机爬升,首先必须得到高层空域管制员的许可。Erjavec扬手示意Tasić,但Tasić当时非常忙碌未予理会,于是Pelin代替Tasić指导550号班机爬升。
Pelin于是走到航班编排表,拿住代表550号班机的标签,询问Tasić可否让550号班机爬升至35,000呎。Tasić于是从Pelin取了550号班机标签看了一看,问该班机处于甚么位置,Pelin指著屏幕上550班机的光点,就在Kostajnica附近(位于札格雷布东南方)。Tasić于是回答:“好,让他爬升吧!”。Pelin于是将550号班机的标签贴在Metlika(今斯洛文尼亚南部)位置,然后告知Tasić“等待他们通过”。Pelin回到自己的位置上确认了自己已经安排了550号班机接著的行程,然后回到Tasić处并留意著被Tasić授权爬升的550号班机,与476号班机互相接近对方。然后Pelin通知Erjavec“好,让550号班机爬升”。Erjevec于是于10时07分(40秒)通知550号班机爬升至35,000呎高空。
于10时12分(03秒),550号班机呼叫札格雷布的中层空域管制员,告知飞机高度将越过31,000呎。Erjavec 于是指示550班机使用134.45MHz频率联络高层空域管制员并停止使用此前分配的应答机代号,同时Erjavec取消了550号班机在中层空域的应答机代号。此时,550号班机于中层空域管制的雷达屏幕上并未显示其航班编号及高度,只是一个光点而已。在正常情况下,550号班机应于与高层空域管制员联络后获重新分配一个应答机代号,然后高层空域管制的雷达屏幕便会显示相关航班资料。但因航管员交接不当,令550号班机的资料并未于高层空域管制的雷达屏幕上出现。此外,Tasić当时正忙著指挥其他航班,而550号班机也没有即时跟航管员通话。这有可能是当时的频率已很繁忙,但550号班机的机员或许有其他不明原因而延迟了跟航管员对话。
于10时14分(04秒),550号班机飞越32,500呎高空后,随即与高层空域管制员取得联系[2]:
10:14:04 | 550号班机 | Dobar dan(今天好)札格雷布,这是亚德里亚550班机。 |
10:14:07 | 札格雷布 | 亚德里亚550,这是札格雷布,今天好,请继续前进。 |
10:14:10 | 550号班机 | 现时空层325(32,500呎),14分越过札格雷布。 |
10:14:14 | 札格雷布 | 现在你的高度是多少? |
10:14:17 | 550号班机 | 327(32,700呎)。 |
在雷达显示屏上的550号班机光点,正不断迫近476号班机。为了让550号班机上的斯洛文尼亚籍机员清楚知道他们目前的处境,Tasić违反指引,改以母语克罗地亚语跟550号班机沟通[2] 。此时即使英航476号班机能听到他们的对话,亦难以得知两机即将相撞:
10:14:22 | 札格雷布 | 克罗地亚语:(犹豫)... e... zadržite se na toj visini i javite prolazak Zagreba(嗯…请保持你现时的高度并于飞越札格雷布后汇报。) |
10:14:27 | 550号班机 | Kojoj visini?(那个高度?) |
10:14:29 | 札格雷布 | Na kojoj ste sada u penjanju jer... e... imate avion pred vama na...(部份中断)335 sa leva na desno.(你现时已超越了指定高度,因为…嗯…在你前方有一架飞机,位置于…(部份中断)335空层33500呎)从左方向右而来。) |
10:14:38 | 550号班机 | OK, ostajemo točno 330.(好的,那我们维持在330空层吧。) |
两机于10时14分41秒相撞。Tasić留意著他的屏幕,他看见两航班的光点于重叠时便突然消失了。于是他尝试呼叫英航476号班机,要求它在通过下一个管制区纳希采后回报:
10:15:06 | 札格雷布 | 英航476,札格雷布...请于飞越纳希采后汇报。 |
10:15:12 | BE778 | Beatours 778,你说甚么地方…? |
10:15:14 | 札格雷布 | 我不是呼叫你…… |
Tasić继续试图联络两架飞机,但都没有回复:
10:15:50 | 札格雷布 | 亚德里亚550,札格雷布… |
10:16:00 | 札格雷布 | 亚德里亚550,札格雷布… |
10:16:14 | 札格雷布 | 亚德里亚550,札格雷布… |
10:16:32 | 札格雷布 | 亚德里亚550,札格雷布… |
10:16:42 | 札格雷布 | 亚德里亚550,札格雷布… |
10:16:50 | 札格雷布 | 英航476,札格雷布… |
10:16:58 | 札格雷布 | 英航476,札格雷布… |
两机于10:14:41(协调世界时11:14:41)在札格雷布附近的弗尔博韦茨上空发生相撞[2]。550号班机的左翼末端5米左右把476号班机的驾驶舱削掉,然后立即以机鼻朝下姿势往下俯冲;476号班机的机身在空中短暂飞行后,跟著失速下坠。476班机上的63人及550号班机上的113人,无一生还。而亚德里亚航空副机长最后一句对Tasić所沟通的最后一句话是:“我们完了!再见!(We're finished, good bye!)”
一架德国汉莎航空的波音737客机,于29000呎高、距离英航476班机后方仅15英哩处目击了两机相撞,甚至亲眼目睹两机相撞后双双坠地的全过程。副机长及机长先后多次回报给萨格勒布控制室[9]。
10:15:40 | 汉莎航空机长 | ㄝ,札格瑞布。很有可能我们看到了空中相撞,有两架飞机在向下运行,呃,已经低于我们所在位置。 |
10:18:12 | 汉莎航空机长 | 有可能另一架在我们前面的飞机发生空中相撞,呃,就在札格瑞布上方。我看到两架飞机急速下坠,好像有烟跑出来的样子。 |
当天下午,控制中心内的所有人都被拘捕及被审问。不久,除了Tasić于开审期间被拘留外,所有人都获释。
审判于1977年4月11日于札格雷布地方法院展开,所有当日当值的控制员在南斯拉夫的刑事法律下被起诉,并被指“这些人等危害铁路、航海及航空,及威胁人们及财产之安全。”
Tasić是唯一被判有罪的航管员,并被判处有期徒刑7年[8]。但后来一批航管员为其请愿,指Tasić是这次悲剧的代罪羔羊。最后他于1978年11月29日被释放,其间他在牢狱被囚禁了2年又3个月。
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