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东关东自动车道

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 日本高速自动车国道(收费道路)
E51 东关东自动车道
总长度 92.1公里(已通车路段)
通车年份 1979年 -
起点 千叶县市川市
市川系统交流道
主要连接道路 请参考内文
主要途经城市 船桥市习志野市千叶市
佐仓市成田市香取市
潮来市鉾田市
终点 茨城县东茨城郡茨城町
茨城町系统交流道

东关东自动车道(日语:東関東自動車道ひがしかんとうじどうしゃどう Higashi-Kantō jidōshadō */?)是以日本东京都为起点,分别以茨城县水户市千叶县馆山市为终点的国土开发干线自动车道,也是一条高速公路(高速自动车国道)。简称东关东道東関東道/ひがしかんとうどう,HIGASHI-KANTO EXPWY)或东关道東関道/とうかんどう)。

东关东自动车道水户线的高速公路路线编号编为“E51[1]

概要

东关东自动车道跨过利根川的桥梁
东关东自动车道跨过利根川的桥梁

东关东自动车道分为以下2路线,主要为东京至成田国际机场房总半岛间之通路。

  1. 东关东自动车道水户线(东京都 - 茨城县水户市)
  2. 东关东自动车道馆山线(东京都 - 千叶县馆山市)
馆山线为高速自动车国道路线指定政令下“东关东自动车道千叶富津线”,起点于千叶县千叶市,终点于千叶县富津市

开业当初以新空港自动车道为名开业,新东京国际机场(现成田国际机场)开业翌年(1979年)易名为东关东自动车道(新空港自动车道由成田JCT至成田机场附近之新空港IC间之路线名维持不变)。

交流道

历史

  • 1971年10月27日:新空港自动车道宫野木JCT~富里IC间通车
  • 1972年8月19日:新空港自动车道富里IC~成田IC间通车
  • 1978年5月21日:新空港自动车道成田IC~新空港IC间通车
  • 1979年4月1日:新空港自动车道宫野木JCT~成田IC间更名为东关东自动车道
  • 1982年4月27日:市川JCT~宫野木JCT间通车
  • 1985年2月27日:成田IC~大荣IC间通车
  • 1986年3月28日:大荣IC~佐原香取IC间通车
  • 1987年11月20日:佐原香取IC~潮来IC间通车
  • 2005年10月1日:日本道路公团民营化之下,路线由东日本高速道路株式会社管辖。

预定通车年度

路线状况

车道与速限

区间 车道
上下线=上行线+下行线
速限
高谷系统交流道 - 千叶北交流道 6=3+3 80 km/h
千叶北交流道 - 成田交流道 100 km/h
成田交流道 - 潮来交流道 4=2+2
鉾田交流道 - 茨城机场北交流道 2=1+1
暂定2车道
80 km/h
茨城机场北交流道 - 茨城町系统交流道 70 km/h
中央分离带设置水泥护栏路段(鉾田交流道 - 茨城机场北交流道间)
中央分离带设置水泥护栏路段
(鉾田交流道 - 茨城机场北交流道间)

高谷系统交流道 - 千叶北交流道间因线形不佳而有连续急弯,设定了80 km/h的速限。此外,湾岸千叶交流道以西路段沿著海岸通过,驾驶时须注意可能受到侧风影响。

道路照明灯设置于高谷系统交流道 - 成田交流道间的6车道路段。

未通车路段的潮来交流道以北计画以暂定2车道方式整备。

鉾田交流道 - 茨城空港北交流道间为暂定2车道,但是中央分离带为了确保安全性采用水泥护栏,因此速限提升至80 km/h。

主要桥梁

道路管理者

公路广播

  • 习志野(湾岸市川交流道 - 湾岸习志野交流道)
  • 四街道(千叶北交流道 - 四街道交流道)
  • 酒酒井(酒酒井停车区 - 富里交流道)

交通量

利用状况(2002年度) 日平均交通量(区间平均)

  • 湾岸市川IC~潮来IC:54,159辆(前年度比99.4%)
最大:湾岸市川IC~湾岸习志野IC:106,716辆(前年度比98.7%)
最小:佐原香取IC~潮来IC:10,579辆(前年度比100.3%)

费用收入

年间:51,278,542,000日圆(前年度比99.1%)
日平均:140,489,000日圆

地理

通过自治体

参考

  1. ^ 高速道路ナンバリング一覧. 国土交通省. [2017-09-02]. 

相关项目

外部链接

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