东关东自动车道
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 日本高速自动车国道（收费道路）
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|---|---|
| E51 东关东自动车道 | |
| 总长度 | 92.1公里（已通车路段） |
| 通车年份 | 1979年 - |
| 起点 | 千叶县市川市 （市川系统交流道） |
| 主要连接道路 | 请参考内文 |
| 主要途经城市 | 船桥市、习志野市、千叶市、 佐仓市、成田市、香取市、 潮来市、鉾田市 |
| 终点 | 茨城县东茨城郡茨城町 （茨城町系统交流道） |
东关东自动车道（日语：東関東自動車道／ひがしかんとうじどうしゃどう Higashi-Kantō jidōshadō */?）是以日本东京都为起点，分别以茨城县水户市及千叶县馆山市为终点的国土开发干线自动车道，也是一条高速公路（高速自动车国道）。简称东关东道（東関東道／ひがしかんとうどう，HIGASHI-KANTO EXPWY）或东关道（東関道／とうかんどう）。
东关东自动车道水户线的高速公路路线编号编为“E51”[1]。
概要
东关东自动车道跨过利根川的桥梁
东关东自动车道分为以下2路线，主要为东京至成田国际机场与房总半岛间之通路。
- 东关东自动车道水户线（东京都 - 茨城县水户市）
- 东关东自动车道馆山线（东京都 - 千叶县馆山市）
开业当初以新空港自动车道为名开业，新东京国际机场（现成田国际机场）开业翌年（1979年）易名为东关东自动车道（新空港自动车道由成田JCT至成田机场附近之新空港IC间之路线名维持不变）。
交流道
历史
- 1971年10月27日：新空港自动车道宫野木JCT～富里IC间通车
- 1972年8月19日：新空港自动车道富里IC～成田IC间通车
- 1978年5月21日：新空港自动车道成田IC～新空港IC间通车
- 1979年4月1日：新空港自动车道宫野木JCT～成田IC间更名为东关东自动车道
- 1982年4月27日：市川JCT～宫野木JCT间通车
- 1985年2月27日：成田IC～大荣IC间通车
- 1986年3月28日：大荣IC～佐原香取IC间通车
- 1987年11月20日：佐原香取IC～潮来IC间通车
- 2005年10月1日：日本道路公团民营化之下，路线由东日本高速道路株式会社管辖。
预定通车年度
路线状况
车道与速限
| 区间 | 车道 上下线=上行线+下行线 |
速限 |
|---|---|---|
| 高谷系统交流道 - 千叶北交流道 | 6=3+3 | 80 km/h |
| 千叶北交流道 - 成田交流道 | 100 km/h | |
| 成田交流道 - 潮来交流道 | 4=2+2 | |
| 鉾田交流道 - 茨城机场北交流道 | 2=1+1 （暂定2车道） |
80 km/h |
| 茨城机场北交流道 - 茨城町系统交流道 | 70 km/h |
高谷系统交流道 - 千叶北交流道间因线形不佳而有连续急弯，设定了80 km/h的速限。此外，湾岸千叶交流道以西路段沿著海岸通过，驾驶时须注意可能受到侧风影响。
道路照明灯设置于高谷系统交流道 - 成田交流道间的6车道路段。
未通车路段的潮来交流道以北计画以暂定2车道方式整备。
鉾田交流道 - 茨城空港北交流道间为暂定2车道，但是中央分离带为了确保安全性采用水泥护栏，因此速限提升至80 km/h。
主要桥梁
- 利根川桥（佐原停车区 - 潮来交流道）
- 常陆利根川桥（佐原停车区 - 潮来交流道）
道路管理者
- NEXCO东日本 关东支社
- 千叶管理事务所 : 高谷系统交流道 - 潮来交流道
- 水戸管理事务所 : 鉾田交流道 - 茨城町系统交流道
公路广播
- 习志野（湾岸市川交流道 - 湾岸习志野交流道）
- 四街道（千叶北交流道 - 四街道交流道）
- 酒酒井（酒酒井停车区 - 富里交流道）
交通量
利用状况（2002年度） 日平均交通量（区间平均）
- 湾岸市川IC～潮来IC：54,159辆（前年度比99.4%）
- 最大：湾岸市川IC～湾岸习志野IC：106,716辆（前年度比98.7%）
- 最小：佐原香取IC～潮来IC：10,579辆（前年度比100.3%）
费用收入
- 年间：51,278,542,000日圆（前年度比99.1%）
- 日平均：140,489,000日圆
地理
通过自治体
参考
- ^ 高速道路ナンバリング一覧. 国土交通省. [2017-09-02].
相关项目
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维基共享资源中相关的多媒体资源：东关东自动车道 |
- 国土开发干线自动车道
- 日本高速公路列表
- 关东地方道路列表
- 高速公路未完成路段
外部链接
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