横须贺·总武快速线
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横须贺·总武快速线(日语:横須賀・総武快速線/よこすか・そうぶかいそくせん Yokosuka-Sōbu Kaisoku sen */?)是东日本旅客铁道(JR东日本)的通勤列车运行系统之一[1],由神奈川县横须贺市久里滨站开始,经东京都千代田区东京站,至千叶县千叶市千叶站为止。代表色是接近列车车体色的蓝色(■,称为“须贺色”),车站编号使用的路线记号是JO[注 4]。全线位于东京地区的电车特定区间(日语:電車特定区間)(E电(日语:E電))内。
Quick Facts 横须贺·总武快速线, 日语原名 ...
横须贺·总武快速线 | |||
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用于横须贺·总武快速线的E235系列车 | |||
日语原名 | 横須賀・総武快速線 | ||
假名 | よこすか・そうぶかいそくせん | ||
罗马字 | Yokosuka-Sōbu kaisoku sen | ||
概览 | |||
营运地点 | 日本 神奈川县、 东京都、 千叶县、( 茨城县) | ||
起点站 | 久里滨站 | ||
终点站 | 千叶站 | ||
路线代号 | JO | ||
技术数据 | |||
路线长度 | 112.5公里 千叶站-东京站(总武本线)39.2公里 东京站-大船站(东海道本线)49.4公里 大船站-久里滨站(横须贺线)23.9公里 | ||
最高速度 | 千叶-锦糸町:优等列车130公里/小时、普通列车120公里/小时 锦糸町-东京:100公里/小时[注 1] 东京-品川:100公里/小时 品川-大船:120公里/小时 大船-横须贺:95公里/小时 横须贺-久里滨:65公里/小时 | ||
正线数目 | 复线(千叶站-东京站-横须贺站 104.5公里) 单线(横须贺站-久里滨站 8.0公里) | ||
车站数目 | 28个[注 2] | ||
经由路线 | 横须贺线、东海道本线、总武本线、(内房线、外房线、成田线、鹿岛线) | ||
轨距 | 1,067毫米 | ||
电气化方式 | 直流电1,500 V 高架电缆 | ||
闭塞方式 | 复线自动闭塞式 | ||
信号系统 | ATS-P[注 3] | ||
车辆基地 | 镰仓车辆中心(日语:鎌倉車両センター) | ||
使用车型 | 见相关章节 | ||
运营信息 | |||
开通营运 | 1889年6月16日(横须贺线大船站-横须贺站间) | ||
拥有者 | 东日本旅客铁道(JR东日本) | ||
营运者 | 东日本旅客铁道(第一种铁道事业者) 日本货物铁道(第二种铁道事业者) 小岩站-千叶站间26.4公里 大船站-逗子站8.4公里 | ||
重要事件 | |||
总武线快速开始运行 | 1972年7月15日 | ||
开始互相直通运行 | 1980年10月1日 | ||
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正式路线名称上,久里滨站-大船站间是横须贺线的一部分,大船站-东京站间是东海道本线的一部分[注 5],东京站-千叶站间是总武本线的一部分(总武快速线)[1]。一部分列车由千叶站起再直通至总武本线成东站、内房线君津站、外房线上总一之宫站、成田线成田机场站、鹿岛线鹿岛神宫站[2]。
该系统是1960年代为减轻东京通勤列车拥挤状况而施行的“通勤五方面作战”的一环,1972年(昭和47年)7月15日完成了总武本线东京站-锦丝町站间的新线敷设,以及锦丝町站-津田沼站间四线化,作为总武快速线的一部分运行,并在1980年(昭和55年)10月1日开始实行通称SM分离(也称MS分离[3][注 6])和SF直结[4][5](以下采用前者的“SM分离”表记)的运行模式调整,横须贺线与总武快速线开始互相直通运行,本条目记载自此以后一体化的系统所使用的列车与车辆、运行形态等。