胶轮路轨系统维基百科,自由的 encyclopedia 胶轮捷运系统是轨道运输的一种形式,它采用了道路交通的轮胎技术。即列车的车轮不再是传统的钢轮,取而代之的是橡胶车轮,其行走的轨道亦有别于传统钢轮。与钢轮捷运系统相比,胶轮捷运系统的普及率并不高,这很大程度上是因为胶轮捷运系统并不适合应用于高客运量的重型铁路系统所致。 巴黎地铁1号线MP 05型电联车 里昂地铁MPL 85型电联车 蒙特娄地铁MPM 10型电联车 墨西哥城NM02型电联车 日暮里-舍人线320形电联车 札幌市营地下铁南北线5000型电联车 天津滨海新区泰达的导轨电车一号线 采用法国劳尔重工研制的LOHR Translohr STE 3型导轨电车的上海浦东新区张江有轨电车1路 台北捷运VAL256型电联车位于当时的中山国中站轨道末端调度,现在已经通往松山机场与内湖方向。 胶轮捷运系统由于不能透过行车轨道把电流回流,故只能采用轨道供电(供电及回流各一条)。
胶轮捷运系统是轨道运输的一种形式,它采用了道路交通的轮胎技术。即列车的车轮不再是传统的钢轮,取而代之的是橡胶车轮,其行走的轨道亦有别于传统钢轮。与钢轮捷运系统相比,胶轮捷运系统的普及率并不高,这很大程度上是因为胶轮捷运系统并不适合应用于高客运量的重型铁路系统所致。 巴黎地铁1号线MP 05型电联车 里昂地铁MPL 85型电联车 蒙特娄地铁MPM 10型电联车 墨西哥城NM02型电联车 日暮里-舍人线320形电联车 札幌市营地下铁南北线5000型电联车 天津滨海新区泰达的导轨电车一号线 采用法国劳尔重工研制的LOHR Translohr STE 3型导轨电车的上海浦东新区张江有轨电车1路 台北捷运VAL256型电联车位于当时的中山国中站轨道末端调度,现在已经通往松山机场与内湖方向。 胶轮捷运系统由于不能透过行车轨道把电流回流,故只能采用轨道供电(供电及回流各一条)。