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上海地铁01A01型、01A02型电动列车
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上海地铁01A01型、01A02型电动列车（原DC01型）[3][4]是运营在上海地铁1号线的两种列车。
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该车种被车迷称之为老老八、伪八二世（扩编前为老老六）。01A01型将会由计划于2027年至2028年投入服务的01A08型列车取代[5]。
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简介
01A01型与01A02型列车共129辆，共16组，由Adtranz和西门子公司负责生产，在1993年开始使用，配属于富锦路停车场和梅陇车辆段，编号为101~116，可分为DC01A型、DC01B型和DC01C型。该批列车主要为1号线首通段（锦江乐园~上海火车站）而购买。
列车在两端设有紧急出口，列车客室车门为内藏门，车身外涂装为红色和白色。01A01型的特点是关门声由长响变为不同步、门灯由卤素灯更换为LED、保留了五色灯和网格灯罩、所有车厢加装红色LED走字屏。01A02型的特点是车厢灯罩由网格更换为白胶板、原先车头的水牌更换为LED屏幕、头车车厢的奥地利IFE的气动门均改为南京康尼的电动门、关门提示音统一并通过车厢喇叭播放、去除了五色灯、所有车厢加装黄色LED走字屏。两种车型的车头大灯均为暖色。
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特征
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列车编号为102。2004年，102号列车中编号为92113号车厢因遭122号列车撞击而严重损毁。2007年，南车株机、西门子公司联合体为102号列车重新建造一节M车（编号为92113，与原车规格不一致），并对全列车进行改造，包括把直流牵引电机更换为JD118A型交流牵引电机，及将原GTO斩波器牵引系统换为TGN39型牵引逆变器[6]。
2007年9月，102号列车重新投入运营，车型代号为DC01A[7]。
2008年，上海地铁又向订购了34节新车厢，其中2节用于将102号列车扩编为8节编组。扩编后的102号列车改用TGN51型牵引逆变器。
该列车92102、14652和14663未调换至其它编组，92071、92082、92093为110号列车的前三节车厢，92113为108号列车的车厢，92121为107号列车的拖车。
列车编号为101、103~110和114。2008年将这10列DC01型列车全部实施“直改交”，同时扩编为8节编组。原动车每两节一组插入 101、103~110、114 进行直改交并自扩编，扩编车厢来自于111~113、115和116号列车，型号DC01B。扩编列车的直流牵引电机更换为JD118A型交流牵引电机，控制装置改用TGN51型牵引逆变器。
2015年，01A01型列车转向架大规模出现裂痕，其中10列的车厢已经被重组以便于维修及维持运营，仅104号列车没有调换车厢。2017年12月重组完成。
目前该型号101号列车作为实训基地用车，已退役的108号列车的93191车厢保存在上海工程技术大学松江校区内，109号列车作为备件车存放在梅陇车辆段内。申通北车长客于2024年4月8日为103号列车招标电气柜改造工程，并于同年5月6日由研奥电气股份有限公司中标。[8]2025年1月起，已改装的103号列车在梅陇车辆段内进行一系列测试。
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1992年至1994年制造的车厢，车厢号前两位为制造年份、中间两位为生产的第几列车厢、最后一位为车厢类别（1为带驾驶室的拖车，2为带受电弓的动车，3为不带受电弓的动车），扩编新车厢的车厢号在既有五位车厢号规则的基础上在开头补“0”（14652、14663两节新造车厢在扩编102号列车时时保持编号对称而未加上“0”），下同。
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编号为111~113、115和116。2008年，上海地铁向南车株机、西门子公司联合体订购了34节新车厢，计划将这5列DC01型列车全部实施“直改交”[9]，同时扩编为8节编组。111~113、115、116保留车头车尾，中间加入新车厢，车型代号DC01C。
115号列车已运至中车株机进行翻新工程。
扩编前：
- 1993: 101、102
- 1995: 103-116
扩编后（以改造最早时间为准）：
- 01A01:
102： 2007/09（首先进行直改交的列车，并以六节编组上线；若以八节编组且换车厢之前计算，该车是最后一列上线的特殊车，时间为2011/05）
103、104、106、107、108、109： 2009 （若以八节编组且换车厢之前计算、不包含102号列车时，108号列车是最后一列上线的改造扩编列车）
105、110： 2009/03
114： 2009/02（若以八节编组且换车厢之前计算、不包含102号列车时，该车是首列上线的改造扩编列车）
101： 2009/07
- 01A02:
111、113： 2010/01（113为该型号的首列上线列车）
112、115： 2010/02
116： 2010/04（最后一列上线）
列车编组
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2016年6月起，因为车厢裂纹问题导致各编组间需要调换车厢，因此102和109号列车都下线，之后103、105、107、110的部分状况较差车厢亦被分别下线，并以102和109的状况良好的车厢替换，后来101、106、108和114互换车厢。2017年7月102的92102和92113恢复运行，在这之前92113编入108号列车后，102号列车即重新投入服务。原先停运的部分车厢编组成现今的102号列车。剩余车厢是如今的109号列车。[来源请求]
问题
2016年7月12日，申通集团会同市交委轨道处就一号线发现车体裂纹紧急召开了关于上海地铁一号线01A01型车体裂纹专题会议，决定委托青岛爱驰赛工程技术有限公司制定修复方案，上海致壮船务工程有限公司进行具体修复工作，同年9-10月通过单一来源流程进行相应修复[10][11]，共修复车钩座裂纹4处（93293、93162、93131、93311各1处），牵引梁裂纹25处（94042两处，92053、93071、93251、93462、93413、93402、94022、93241、92121、94181、93333、92202、92222、93061、94162、92022、93393、93191、93361、93121、93421、94061、94191各1处）。
2017年首次合同完成后，01A01型未维修过的车体亦开始出现类似的裂纹，2018年5月又委托爱驰赛修复3处（92102、93131、93173各1处）[12]。
2018年6月，在日常检修过程中发现了110号列车抗侧滚扭杆上支座区域内的车体底板存在裂纹，属于首次发现的车体底板裂纹故障。经车辆分公司车体裂纹对策小组现场勘查及讨论，需要重新制定修复方案。在此期间，1号线可用列车仅57列，而图定列车为56列次，日常运营急需用车，因此申通要求将该列车尽快修复并恢复运营[13]。
2019年10月，除了上述裂纹之外，抗侧滚扭杆底座本体也开始产生裂纹[14]，申通均交由爱驰赛和致壮船务修复。
2024年3月与4月，申通地铁计划为本型号列车修复车体裂纹，并分别进行了两次招标，5月由致仕船务中标。[15]
未来发展
1号线升级信号系统至GoA3（DTO有人值守全自动驾驶）时[16]，预计01A01型列车无法使用新信号系统，且车龄已高及翻新的效益较低，因此01A01型列车到达使用寿命后会全数退出服务，并增购6列中车株机制8节（六动二拖）编组列车代替，新购列车预计在2027年至2028年间交付并投入服务。
01A02型列车的拖车车厢翻新后将继续运营，预计至少可服役至2037年至2038年左右[17][5]。本型号列车升级信号系统后亦可于2号线运营[18]。
参见
参考资料
外部链接
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