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上海轨道交通18号线
地铁线 来自维基百科，自由的百科全书
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上海轨道交通18号线，连接中国上海市宝山区长江南路站至浦东新区航头站，是上海地铁运营的南北走向地铁线路，全长36.715公里，共设26座车站，于2020年12月26日通车运营。
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概览
18号线途径宝山区、杨浦区、浦东新区。一期工程从长江南路到航头，全长36.715公里，全程地下，设车站26座，工程总投资393.09亿元[1]。于2016年5月正式开工，2020年12月26日起开通试运营南段15.925公里（御桥至航头）[2]。2021年12月30日开通试运营北段20.79公里[3]。二期工程从长江南路到康文路，全长8.1公里，全程地下，设车站6座，工程总投资126.07亿元，已于2021年6月28日开工，预计2025年底投入运营。三期工程康文路至南陈路尚在规划中。
根据“国家发改委关于上海市城市轨道交通近期建设规划（2010－2015年）的批复”，上海轨道交通18号线原定为2011年至2016年建设，规划线路从场北路至航头，长44.3公里，设车站30座[4]。实际公布的一期工程与发改委批复的建设规划有所区别，工程起点变为长江南路站；线路长度减少7.5km；长江南路至航头段增设3座车站，全线取消2座车站，车站总数增加1座；沿康沈路、航鹤路线路走向调整为沿沪南公路走行；下盐公路以南，沿航鹤路段至终点站区段敷设方式由高架调整为地下；定修段和主变选址位置调整。一期工程规划起于宝山区长江南路，沿长江南路—何家湾路—国权北路—国权路—江浦路—穿越黄浦江—民生路—世纪公园—白杨路—莲溪路—御青路—沪南公路，终于浦东新区的航头站[5]，其中越黄浦江段与江浦路隧道共建，江浦路隧道将于丹阳路站、昌邑路站附近上穿18号线[6]。
2015年11月10日，18号线二期工程开始进行工程勘察及设计招标，二期全地下线正线长6.97km。二期工程起于一期工程长江南路，沿长江南路-郁江巷路-长江西路建设，共设5站及1个停车场[7][8]。2017年3月2日 二期工程（长江南路站—康宁路站）选线专项规划（草案）向社会公示，与之前方案相比，撤销了原规划的终点站场北路站，新增了康宁路站作为终点站，并预留进一步向西延伸的可能性。2020年12月29日，二期工程（长江南路站—大康路站）选线专项规划调整（草案）公示，线路由原来的沿长江西路走行改为沿呼兰路走行[9]。
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车辆
18号线列车采用A型车6节编组，设计时速80 km/h，为VVVF交流传动，设计寿命30年。
车站一览
- 注1：相对列车运行方向而言。
- 注2：龙阳路站为18号线与磁浮线的转乘站，乘坐里程不连续计算，需出站另行购票。
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沿革
- 2013年8月13日 一期工程报建[1]
- 2014年1月29日 专项规划公示[5]
- 2014年7月3日 一期工程环境影响评价公示[11]
- 2014年8月12日 一期工程环境影响评价第二次公示[12]
- 2014年10月20日 一期工程环境影响评价报批前公示[13]
- 2014年11月29日 上海市环保局受理环境影响评价报告书
- 2014年12月26日 上海市环保局批准18号线一期工程环境影响报告书
- 2014年12月31日 上海市发改委批复18号线一期工程可行性研究报告[14]
- 2015年12月7日 二期工程环境影响评价公示[15]
- 2016年5月12日 迎春路站工地上的连续墙顺利浇筑完成，标志着18号线正式开工[16]
- 2017年3月2日 二期工程（长江南路站—康宁路站）选线专项规划（草案）公示[17]
- 2018年4月9日 二期工程环境影响评价第二次公示[18]
- 2020年9月24日 （御桥站—航头站）进入多车信号试运行演练阶段[19]
- 2020年10月29日 一期北段全线结构贯通[20]
- 2020年12月26日 一期南段御桥站—航头站通车
- 2020年12月29日 二期工程（长江南路站—大康路站）选线专项规划调整（草案公示）[21]
- 2021年3月31日 一期北段轨道实现全线贯通[20]
- 2021年4月6日 二期工程环境影响评价首次公示[22]
- 2021年4月21日 一期北段列车上线“热滑”试验顺利完成[23]
- 2021年4月22日 二期工程环境影响评价报批前公示[22]
- 2021年5月12日 宝山区环保局受理二期工程环境影响评价报告书[24]
- 2021年5月24日 上海市发改委批复18号线二期工程可行性研究报告[25]
- 2021年6月2日 宝山区环保局批准二期工程环境影响评价报告书[26]
- 2021年6月28日 二期工程开工[27]
- 2021年9月5日 二期工程进入土建施工阶段[28]
- 2021年9月24日 一期北段开始空载试运行[29]
- 2021年12月30日 一期北段开通[3]
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争议
2014年公布的地铁18号线规划，引发了一些争议，话题集中在南段走向从最初的康沈公路调整为沪南公路，牵涉到御桥站以南的康桥镇、周浦镇、航头镇境内站点位置的变更。在公示期间收到有关咨询、意见或建议的电话约300个、电子邮件约3000封，超过了之前公示的14号线，其中至少有三分之一是关于线路走向的。业内人士表示，线路更改应该是一个综合平衡的结果，考虑到施工可行性、线路对地区发展支撑作用、对交通改善的作用等多个方面[30]。
2009年显示的线路规划从宝山区场北路到浦东新区航头，长度44.3公里，车站30座[31]。而2014年公布的一期工程为长江南路至航头站，线路长度减少7.5公里，长江南路站以北走向需要作进一步调整，不列入一期工程。根据示意图，宝山区境内的“建设规划线路北段”为长江南路站向西至场北路站，而“宝山区建议走向”为从长江南路站向北往吴淞方向延伸，两者存在出入[32]。长江南路站以北段的搁置和调整引发了沿线居民的争论。
在上海轨道交通第三期建设规划中，19号线代替了18号线往吴淞方面的延伸线路，故18号线二期恢复为沿长江西路向西走行。由于需要与长江西路快速路共建，最终调整为穿过长江西路沿呼兰路走行。环评文件中将调整原因描述为“长江西路快速路实施存在维稳矛盾突出的问题”[22]。
参考资料
外部链接
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