中国西南航空4509号班机空难

中国西南航空4509号班机（SZ4509/CXN4509）是一班从成都双流国际机场飞往浙江省温州永强国际机场的中国西南航空公司班机。1999年2月24日，在温州市瑞安市阁巷镇柏树村发生飞机粉碎性解体事故，机上61人全部遇难，其中旅客50名、空勤人员11名^[1]。

中国西南航空4509号班机

涉事飞机，摄于1994年10月15日
事件概要
日期	1999年2月24日
摘要	维修失误导致机身在空中解体
地点	浙江省瑞安市阁巷镇
飞机概要
机型	图-154
营运者	中国西南航空公司
注册编号	B-2622
起飞地	中国成都双流国际机场
目的地	中国温州永强国际机场
乘客	50
机组人员	11
死亡	61
受伤	0
生还者	0

失事飞机概况

此次失事的B-2622号机于1990年制造，是西南航空1988年因伊尔-18陆续到龄退役而购置的5架图-154中最后一架^[2]:85，截至事发时总飞行时间达到14135小时34分，总起落次数7748次^[3]。

事发前的2月23日，该机执行完成都—广州—成都—深圳—成都的航班任务后，机组仅口头向机务反映飞机“侧向稳定有时接不通”，机务人员更换了自动驾驶仪横向操纵组合件^[3]。

事后调查

事故发生后，中国国务院组织了国家经贸委、民航总局、公安部、监察部、全国总工会和浙江省、四川省联合调查组。经调查，飞机解体的最大可能是在飞机的升降舵操纵系统中错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而维修时又未能发现该情况，在飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落、飞机俯仰通道的操作失效，造成飞机解体坠毁^[3]。

黑匣子录音转写

来源：百度百科 【14点35分】 SZ4509航班从成都双流机场起飞，航线飞行高度11400米 【16点左右】 高度9000米，过德兴导航台 【16点02分】机组感觉驾驶杆儿位置太靠前了 【16点05分】 高度7800米，过上饶 【16点07分】 机长姚福臣安排乘务组和旅客向前移动，并进行了燃油传输。 【16点10分】 机长姚福臣：下降到6600米，我把油收光了，我觉得可能舵机有问题。 【16点10分】 副驾驶薛冒：2622这飞机我知道，操纵不咋的！ 【16点15分】 过云和 【16点16分】 机组发现一加油门，飞机就出现抬头现象 【16点17分】 机长姚福臣：杆儿的位置和舵面位置不一致啊！ 【16点19分】 机组报告高度5700米，请求继续下降高度。 【16点20分】 温州地面管制指示飞机下降到2100米。 【16点26分】 机长姚福臣：驾驶杆儿都顶到底了，飞机没有下降！ 【16点27分】 机长姚福臣：杆儿轻得很！ 【16点27分】 塔台询问飞机的DME距离，机组回答DME21海里。 【16点28分】 塔台指挥飞机下降到场压高度1200米，过东山导航台报告。 【16点28分】 机长：驾驶杆儿的俯仰操纵就像飞模拟机时，断开阻尼器的感觉一样！ 【16点29分】 机长姚福臣布置副驾驶薛冒在放襟翼时注意观察，如有异常要帮忙稳住飞机。 【16点29分21秒】 机组报告场压高度1200过东山。 【16点29分30秒】 塔台指示飞机下降到700米建立航向报告。 【16点29分35秒】 机组复诵正确。 【16点29分50秒】 机长姚福臣：放轮儿！ 【16点29分51秒】 副驾驶薛冒：好了，放轮儿。 【16点30分04秒】 机长姚福臣指示放襟翼。 【16点30分06秒】 机长姚福臣：哎，我下降了！ 【16点30分08秒】 机组发现飞机出现下俯，急忙拉杆儿保持。 【16点30分12秒】 副驾驶薛冒：不会反应了！！ 【16点30分16秒】 副驾驶薛冒：我襟翼放了？！ 【16点30分19秒】 领航员郎占峰：哎！收起来！快收起来！！ 【16点30分22秒】 驾驶舱发出稀里哗啦的物品猛烈碰撞声 【16点30分23秒】 驾驶舱发出“仰角或过载大”的告警 【16点30分25秒】 驾驶舱发出持续“失速”告警 【16点30分25秒】 机组：释压！！！释压！！！ 【16点30分28秒】 机组：断开！！！断开！！！ 【16点30分29秒】 驾驶舱发出“近地告警”，提示飞机即将撞地 【16点30分30秒】 机长姚福臣惊叫：拉！拉起来！！拉起来！！拉起来！！！ 【16点30分38秒】 飞机猛烈坠地瞬间，驾驶舱黑匣子语音记录中止。 【16点31分开始】 塔台连续呼叫SZ4509航班机组，均无回答。 【16点40分左右】 地面接报，失事航班坠毁于瑞安市东北方向的农田里，距温州永强机场27公里。

事后，西南航空公司高层、西南航空公司飞机维修厂及其第八车间负责人，以及参加B-2622号飞机最后一次定检平垂尾操纵系统检查工作的职工受到不同程度的处分^[3][4]。

后续事件

中国在2002年因为安全性能方面的考虑，停止使用图-154执行民航班次。^[5]

中国西南航空在事发次日（1999年2月25日）就将剩余的4架图-154（B-2615、B-2616、B-2617、B-2618）全部停飞，2001年售予俄罗斯布拉格维申斯克航空^[2]:89[6]，同以成都为基地的四川航空则于2001年将其4架图-154售回俄罗斯^[2]:89-90（其中B-2626售出后于2006年失事坠毁）。

对失事客机进行最后一次定检的西南航空公司飞机维修厂被指存在管理问题，最终于2001年5月14日与西南航空飞机维修公司合并为中国西南航空公司飞机维修基地^[2]:32。

类似事故

• 秘鲁航空603号班机空难：该波音757-200客机于清洁时静压管被胶带覆盖，清洁完毕后胶带未被揭下，导致飞行中机组人员接到错误显示，使得飞机坠毁。
• 伯根航空301号班机空难：该波音757-200客机在失事前，皮托管因未被盖上保护盖而被胡蜂筑巢堵塞，使空速表错误显示，导致机员操作失误，飞机坠毁。
• 日本航空123号班机空难：该波音747SR客机于1978年在大阪著陆时机尾触地，受损的压力壁未被维修妥当，导致7年后（1985年）发生金属疲劳而破裂，液压管线受损，最终失控。

• 阿拉斯加航空261号班机空难——该MD-82因升降舵螺杆维修不善而坠毁。

• 中国西北航空2303号班机空难——该图-154因维修时操作系统插口接错而失控解体坠毁。