保津峡站

保津峡车站（日语：保津峡駅／ほづきょうえき ^{Hozukyō eki */?}）是由西日本旅客铁道（JR西日本）所经营的铁路车站，位于日本京都府龟冈市。本站是山阴本线（嵯峨野线）的无人车站，位于JR西日本京都支社的管辖范围内。站名源自于本站下方的保津峡（桂川部分河段），为京都西郊知名的观光胜地。

时刻表 (2024年3月16日改正)

保津峡车站
车站入口与站房（2025年3月）
日语名称
保津峡 – ほづきょう – Hozukyō
车站概览
位置	日本京都府龟冈市保津町保津山3番1434号
地理坐标	35°1′23″N 135°38′25″E
车站构造
站体类型	高架车站
站台	2面2线
其他信息
电报码	ホツ
历史
启用日期	1929年（昭和4年）8月17日
上下车人次 统计年度	平均每日345人次 2014年
邻近车站
上一站 JR西日本 下一站 嵯峨岚山 JR-E08 4.0km 往京都 嵯峨野线 JR-E09 距离京都14.3km 马堀 JR-E10 3.8km 往园部
位置
备注
无人车站 京都市内车站

直接就设在跨河桥梁上的月台

由车站月台往南侧（龟冈侧）瞭望保津峡

简介

今日的保津峡车站并非第一个使用此站名的车站，第一代的保津峡车站其实是目前由嵯峨野观光铁道所经营的小火车保津峡车站（トロッコ保津峡駅）。1989年时嵯峨—马堀间的山阴本线切换至为了改善线型并全线复线化而修筑新线，并在离原旧线保津峡车站不远处设置本站。两站之间直线距离只有500公尺，但沿著旧山阴本线（今日的嵯峨野观光线）轨道旁修筑的联络道路并不开放给一般旅客使用，因此得绕路保津川北岸迂回至新站。

由于车站是设在狭窄的河谷里面，腹地有限，保津峡车站的月台直接就修筑在隧道与隧道之间的跨河桥梁上，成为名副其实的“桥上车站”。车站出入口设置在往龟冈的方向，而月台在京都方向的端点就紧贴著隧道出口，因此无法进出。由于车站桥梁横跨的保津川（桂川）本身也是京都市与龟冈市的市界，因此保津峡车站横跨了两个城市，只是依照车站出入口的位置在龟冈市境内之由而归属于龟冈市境内的车站，与过去设籍京都市西京区境内的旧保津峡车站有些不同。除此之外，虽然位于龟冈市境内，但在JR的特定都区市内制度中，保津峡车站仍然被归属是“京都市内”诸站之一。

车站结构

对向式月台2面2线在桥梁上的高架车站。由于没有转辙器与绝对信号机，被分类为停留所。

月台配置

月台	路线	方向	目的地
1	嵯峨野线	上行	二条、京都方向
2		下行	龟冈、园部、福知山方向

使用情况

2017年（平成29年）度1日平均上车人次为425人。

年度	1日平均 上车人次
1999年	126
2000年	123
2001年	110
2002年	115
2003年	115
2004年	208
2005年	241
2006年	260
2007年	264
2008年	258
2009年	266
2010年	265
2011年	270
2012年	279
2013年	296
2014年	345
2015年	404
2016年	438
2017年	425
2018年	392

各年度1日平均上车人次（1930年代—1940年代）

各年度1日平均上车人次如下表^[1]。

年度	1日平均 上车人次
1936年（昭和11年）	105
1937年（昭和12年）	113
1938年（昭和13年）	128
1939年（昭和14年）	163
1940年（昭和15年）	178
1941年（昭和16年）	140

历史

• 1929年（昭和4年）8月17日：日本国有铁道山阴本线的嵯峨（今嵯峨岚山）与龟冈站之间，为会车需要设置松尾山号志站（松尾山信号場）。
• 1936年（昭和11年）4月15日：升格为保津峡车站，开始经营客运服务。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，车站经营由JR西日本继承。
• 1989年（平成元年）3月5日：嵯峨—马堀间切换新线，车站移至现址。
• 1991年（平成3年）4月27日：配合嵯峨野观光线的启用，原本弃置不用的保津峡旧站改名为“小火车保津峡车站”（トロッコ保津峡駅）再度营运。
• 2003年（平成15年）11月1日：JR西日本所发行的智慧型IC车票“ICOCA”开始可在本站使用。

相邻车站

西日本旅客铁道

嵯峨野线（山阴本线）

■快速

通过

■普通

嵯峨岚山（JR-E08）－保津峡（JR-E09）－马堀（JR-E10）

参见

• 日本铁路车站列表