胜安航空185号班机空难

胜安航空185号班机是由胜安航空运营，从印尼雅加达苏加诺-哈达国际机场飞往新加坡樟宜机场的定期国际航班。1997年12月19日，一架注册编号为9V-TRF的波音737-36N客机执飞此航班时，在巡航时突然超高速俯冲，空中机体部分解体后，坠毁于印尼的穆西河中，机上104人无人生还。

胜安航空185号班机空难

事件概要
日期	1997年12月19日 16时13分（UTC+7）
摘要	飞行员蓄意坠毁（NTSB调查报告） 证据不足，无法确定事故原因（NTSC调查报告） 方向舵PCU故障（洛杉矶法院判决） 官方拒绝透露（印尼政府）
地点	印度尼西亚巨港穆西河 2°27′30″S 104°56′12″E
飞机概要
机型	波音737-36N
营运者	胜安航空
IATA编号	MI185
ICAO编号	SLK185
呼号	SILK AIR 185
注册编号	9V-TRF
起飞地	印度尼西亚苏加诺-哈达国际机场
目的地	新加坡樟宜机场
乘客	97
机组人员	7
死亡	104
生还者	0

电脑模拟的185号班机坠毁时的情境

9V-TRF，涉事飞机，1997 年 5 月在樟宜机场

坠毁经过

当天，185号班机上载有97名旅客和7名机组人员，包含41岁的新加坡籍机长朱卫民及23岁的纽西兰籍副机师邓肯·沃德（Duncan Ward）。失事飞机于当地时间15时37分从印度尼西亚雅加达的苏加诺-哈达国际机场起飞，15时53分，飞机爬升至设定高度35,000呎高空。雷达显示，16时12分，飞机突然从正常飞行高度急速翻滚下坠，飞行速度超过了音速，1分钟后在空中解体，并最终撞击于穆西河靠近苏门答腊巨港的地方。

客机在撞击前解体，残骸散落在方圆数公里的范围，主要散布在穆西河底长80米宽60米的区域。由于撞击剧烈，加之河流冲刷，没有找到完整的机上人员遗骸，最后仅有6人可以通过遗骸残片确认身份。

机上人员

遇难者国籍

国籍	乘客	机组	合计
新加坡	40	6	46
印度尼西亚	23	0	23
马来西亚	10	0	10
美国	5	0	5
法国	5	0	5
德国	4	0	4
英国	3	0	3
日本	2	0	2
波黑	1	0	1
奥地利	1	0	1
印度	1	0	1
中华民国	1	0	1
澳大利亚	1	0	1
新西兰	0	1	1
总计	97	7	104

事故分析

坠机之后，调查由印尼的国家运输安全委员会（NTSC）负责调查。由于涉事飞机波音737-36N由美国生产，美国国家运输安全委员会（NTSB）亦介入调查。

有73%的飞机残骸被找到，其中包括黑匣子，但调查员发现，机上的黑匣子于飞机坠毁前就已经停止工作，因此事故发生时的细节没有被记录，难以确认意外发生原因。调查显示，语音纪录器（CVR）于飞机坠毁前8分钟停止工作；而飞行资料记录器（FDR）则于坠毁前两分钟停止工作。随后，飞机便突然往下俯冲直至坠毁。至于为何黑盒会停止工作，则没法查证。NTSB认为，黑匣子在由于电路故障而停止运作时，驾驶舱的对应断路器会弹出，同时会发出特殊的声响。但是录音中却没有出现。因此被认为是人为拔出断路器而关闭。

由于缺少黑盒数据，调查非常困难。印尼当局只能从飞机残骸中找到有限的线索。经过漫长的调查，NTSC仍找不到具体失事原因。因此，在印尼NTSC的报告中，只能以“原因不明”作为结论。

美国国家运输安全委员会（NTSB）也参与了调查，他们的报告认为“失事原因是有人蓄意操控飞机坠毁，此人极有可能是机长”。调查发现该名机长在1997年下半年的工作上曾遭受过挫折；而他近来在股票上亏损大约100万美元。加上飞机的黑盒在坠毁前可能是被关掉这一点，因此，NTSB认为，这是一次蓄意坠毁飞机的事件。NTSB提出了以下的几点原因：

• 没有发现机械故障导致坠机的证据。

• 事故可以用人为操控来解释
  • 飞机下坠路径与驾驶室飞行控制系统的输入吻合；
  • 证据显示黑盒是有意被关闭；
  • 配平作动系统显示水平安定面的位置处于极端向下的位置
  • 控制飞机下坠的操作更可能是机长所为。

死者家属提出185号可能是因为如联航585同样的尾舵故障而造成失事，甚至也控告尾舵制造商Parker Hannifin，也提出相关证据，但由于这次失事原因涉及很多争议性，最后仍未有一个具体及统一的事故调查报告。但无论如何，尾舵制造商Parker Hannifin最后还是赔偿了这次事故中的受害者家属4,360万美元。^[1][2]

截至2022年，一直都未能找到任何其他确凿的证据可以厘清事故真正原因。

第十二季空中浩劫播出胜安185事件时描述此空难可能是机长人为操控坠毁，且并未采纳任何控告Parker Hannifin的原告律师团^[谁？]的任何证据（如该机黑盒子先前即有自动失效纪录），剧中亦表示有调查185班机的PCU，但是仅调查PCU内无污染即将尾舵故障的可能排除，但如联航585同样的尾舵故障的主因并非污染，而是PCU在经历极端温差时，系统可能就会被卡住而发生故障。

事故之后

进入21世纪后，胜安航空的机队逐渐以空中巴士的飞机为主；但在2012年，胜安已决定与波音购买多架波音737-800与波音737MAX-8以取代A320-200客机。2017年，胜安航空正式接收首架波音737MAX-8，但在2019年埃塞俄比亚航空302号班机空难发生后，胜安航空紧急下令停飞旗下全部波音737MAX-8。2021年，胜安航空被新加坡航空并购，结束了其商业运营。胜安航空旗下的波音737，亦归新加坡航空所有。

此次事故之调查经过被制作成纪录片SilkAir 185: Pilot Suicide?，以及《空中浩劫》第12季第4集“Pushed to the Limit”。

当时还是中学生的新加坡歌手林俊杰的一位女性友人在此事件罹难。因此其在第10张个人专辑《因你而在》中，以自己的相关情感经历为灵感，创作了单曲《修炼爱情》，并将此故事改编入MV剧情中，以缅怀该位友人。^[3][4]

参见

• 联合航空585号班机空难 - 飞机尾舵因设计原因失控，飞机坠毁。
• 全美航空427号班机空难 - 飞机尾舵因同样的设计原因失控，飞机坠毁。
• 东风航空517号班机事故 - 飞机尾舵因同样的设计原因失控，但成功着陆。
• 大陆航空1404号班机事故 - 飞机尾舵因大风失控，在跑道上侧冲出跑道并引发大火。
• 中国南方航空3943号班机空难 - 同样以俯冲坠毁的空难，怀疑同样也是飞机尾舵失控。
• 埃及航空990号班机空难 - 1999年10月31日，疑似副驾驶有意使飞机急速俯冲坠海。全机217人罹难。
• 日本航空350号班机空难 - 1982年2月9日，机长意图使飞机坠毁，最终造成24人丧生。
• LAM莫桑比克航空470号班机空难 - 2013年11月29日，机长蓄意使飞机坠毁，机上33人全部遇难。
• 德国之翼航空9525号班机空难 - 2015年3月24日，副驾驶故意使飞机下降坠毁撞山，机上150人全部遇难。
• 狮子航空610号班机空难 - 2018年10月29日，飞机MCAS系统因设计原因失控，飞机坠毁。
• 埃塞俄比亚航空302号班机空难 - 2019年3月10日，飞机MCAS系统因同样的设计原因失控，飞机坠毁。
• 中国东方航空5735号班机空难 - 2022年3月21日，飞机以垂直姿态坠毁。