北京地铁DKZ33型电动车组

北京地铁DKZ33型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，现在在9号线运营。

北京地铁 DKZ33 / BDK04 型 地铁列车
DKZ33型09 001车组在国家图书馆站折返 （2021年1月）
增购车09 036车组驶出地铁北京西站 （2022年4月）
概览
类型	B型地铁车辆
型号	DKZ33 一期车 二期车 BDK04
原产国	中国
制造	北车长春轨道客车（DKZ33） 北京地铁车辆装备（BDK04）
产量	24组（DKZ33） 14组（BDK04） 总计38组
车辆总数	144辆（DKZ33） 84辆（BDK04） 总计228辆
车辆编号	09 001-09 024（DKZ33） 09 025-09 038（BDK04）
投入运营	2011年12月31日（001-024） 2019年4月1日（025-028） 2019年9月28日（029-030） 2019年10月8日（031-035） 2019年12月10日（036、037）
主要用户	北京市地铁运营有限公司二分公司
营运路线	9号线
车辆基地	郭公庄车辆段
技术数据
列车编组	3M3T
UIC轴式	2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
车辆长度	先头车：19,500 mm 中间车：19,000mm
车体宽度	2,800mm
车体高度	3,800mm
轴重	14t
轴距	2,200mm
轨距	1,435mm
轮径	840mm
转向架	北车长春轨道客车制无摇枕式空气弹簧转向架
车体材质	不锈钢[1]
车门	全列均为康尼机电制双扇电控电动内藏门（6×4 对）
营运速度	75km/h
设计最高速度	80km/h
起动加速度	3.0 km/h/s
常用减速度	3.6 km/h/s
紧急减速度	4.3 km/h/s
供电制式	DC 750V（第三轨供电）
受流方式	上接触型集电靴
传动方式	直-交
牵引电动机	湘潭电机制（3×4 台） YQ-180-5 系列（多数列车；三相交流异步电动机） TQ-180-1（09 038；永磁同步电动机）
电动机功率	180 kW
牵引功率	2,160 kW
传动比	100/13（7.69）
控制装置	IGBT-VVVF（3组） 东洋电机制造原设计 RG6012-B-M（DKZ33；湘电东洋电气代工生产；1C2M2群方式） 东洋电机制造原设计 RG6043-A-M[2]（BDK04多数列车；湘电东洋电气代工生产；1C2M2群方式） 湘潭电机制 QBN9-1-750（09 038；1C1M4群方式）
变速段数	牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段
制动方式	再生制动（主） 闸瓦式电控空气制动（辅） 制动控制装置：纳博特斯克制
安全防护系统	Urbalis 888 卡斯柯信号制ATO装置与CBTC系统（GoA 2等级）
其它事项
外观设计	北车长春轨道客车
内饰设计	同上
备注	辅助电源装置：IGBT-SIV 供电 DKZ33：东洋电机制造原设计 RG4058-B-M（湘电东洋电气代工生产） BDK04多数列车：东洋电机制造原设计 RG4058-B1-M[3]（湘电东洋电气代工生产） 09 038：不明

简介

DKZ33型车头为草绿涂装，列车两端拥有紧急出口，每节车厢共4对车门，配属于郭公庄车辆段。该车的外形与DKZ15十分相似，并设有“黑匣子”可以记录列车运行情况和司机室录音等。车辆首次采用“全电制动停车技术”，可以回收刹车时的动能并传送回电网，以达到节能的功效。2019年，配合9号线、房山线提升运力，北京地铁车辆装备有限公司与中车长客合造的DKZ33三次车（也称BDK04型）陆续上线。

列车编组

	DKZ33 / BDK04
车厢编号	1	2	3	4	5	6
集电靴		有		有	有
形式区分	09 0××1 (Tc)	09 0××2 (M)	09 0××3 (T)	09 0××4 (M)	09 0××5 (M)	09 0××6 (Tc)
动力单元	单元1		单元2		单元3
安装机器	SIV	CP			CP	SIV
车辆重量	30.0t	35.0t	29.0t	35.0t	35.0t	30.0t
载客量	234人	252人	234人	252人	252人	234人

范例

• SIV：静式变流器
• CP：电动空气压缩机

• 
  一期车厢内部
• 
  增购车厢内部