北線 (柬埔寨)

自1880年代起，就有修建从西贡经金边到暹罗边境的铁路的计划。

西贡至金边段计划未能进展，由于资金不足，该项目于1929年被放弃。

金边-菩萨段于1932年6月28日通车。菩萨-蒙哥博雷段于1933年7月通车。^[2]

蒙哥博雷-波别-柬泰边境段进展缓慢。第二次泰法战争后，柬埔寨西北部被泰国吞并。蒙哥博雷-波别-阿兰亚帕贴段由大日本帝国陆军修建，并于1942年4月10日通车。^[3]

日本投降后，柬埔寨西北部归还法属印度支那，泰国拆除了沿边境的铁路。柬埔寨于1949年正式独立，但该铁路仍在法国的控制下运营。直到1952年，它才移交给柬埔寨，并更名为柬埔寨皇家铁路（CRC）。泰国重新安置了1947年拆除的铁轨，并从1955年4月22日起，波别-阿兰亚帕贴区间每周有两班火车。

1961年，柬泰两国因柏威夏寺遗址爆发边界争议。

这场边界争端导致两国于1961年10月23日再次断交。跨境铁路交通于4天后再次中断，泰国再次拆除了边境的铁轨。

1970年柬埔寨政变后，柬埔寨与泰国再次达成政治和解，1970年11月2日恢复每周两至三次的火车服务。但随著红色高棉加强对柬埔寨的控制，火车服务于1974年7月2日再次暂停。

红色高棉拆除了诗梳风-柬泰边境的铁轨。然而，当时金边至诗梳风段仍有列车运作。

从1980年代到21世纪初，由于柬越战争和政府补贴暂停，列车运作非常少。在部分路段，当地人为游客提供一种竹火车（Norry）的服务，游客可以乘坐由竹子制成、汽油发动机驱动的小型双轴车厢。

2009年，亚洲开发银行和柬埔寨政府同意资助修复北线，并于2014年7月25日动工，并在波别举行了奠基仪式。

2018年4月4日，波别-诗梳风段48公里重新通车；4月29日，诗梳风-马德望段69公里重新通车；5月29日，马德望至菩萨段107公里重新通车；7月4日，菩萨-金边段166公里重新通车。^[4]

2019年4月22日，波别-班克隆路（Ban Klong Luk）段1.3公里修复完毕，在两国总理洪森和巴育·占奥差的见证下，该线路重新开放，用于跨境货运。^[5]

北线 (柬埔寨)