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卑尔根轻铁
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卑尔根轻铁（挪威语：Bybanen i Bergen，简称Bybanen，即“城市轨道”）是挪威城市卑尔根的轻轨运输系统。现时设有2条路线及35个车站[1]。
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简介
工程最先于2000年获卑尔根市政府通过[4]，期间虽然受到了挪威进步党及退休人员党所反对；2005年秋季获中央政府批准及获拨款兴建，并且写入该期的“国家运输计划”（Nasjonal transportplan）内。期间挪威进步党虽然试图再次反对计划，认为会为卑尔根市及中央政府带来财政压力，但最终其阻挠也未能成功。
2008年1月1日，兴建工程正式展开[4]。其中第一期工程包括了连接市中心的城市公园站和纳斯顿的15个车站于2010年6月22日开业[5]，第2期则由纳斯顿伸延至潟湖，于2013年6月开通[6]。第3期再伸延至卑尔根机场，于2017年4月开通。至于第4期工程，则由现时巴士总站绕经新路线至皇冠城后再前往进入菲林斯谷镇的菲林斯谷站（Fyllingsdalen terminal）[7]，共增设8个车站，已于2022年11月21日通车[8][9]，全长9公里。而第5期工程亦已于2020年获中央政府批准兴建，预计2031年度落成通车。
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营运中路线
卑尔根轻铁采用全线双轨配置，因此能够提过十分频密的班次，1号线上、下午繁忙时间每5分钟便开出一班；清晨、深夜时段为15分钟一班，其馀时间则维持10分钟一班[10]；2号线一般时间为7-8分钟一班；深夜时段为15分钟班，假日则全日维持10-15分钟一班[11]。轻铁沿线亦设有多处转辙器，有需要时能提供区间列车。2023年度卑尔根轻铁的年度载客量为2428万人次，比2022年的载客量升幅达27%[12]。
建设历史
过往卑尔根曾经设有路面电车，但由于市议会认为应将路面预留给将来汽车及巴士等普及化时利用，于是在1965年时把被路面电车废去。不久之后，随挪威取消了汽车销售限制政策后，汽车的数量于短时间内急增，因而令路面负荷量大增，繁忙时间于主要道路皆常出现塞车情况，市议会便开始构思除增建道路网外，是否可以引入另类的公共运输系统以方便市民出行。
因着奥斯陆地铁的成功例子，1980年代中期起，有卑尔根的政治领袖开始提出在市内兴建轻铁系统的构思，连接市中心、机场及邻近的县区。不过，兴建轻铁的概念引发了争论，反对兴建的人士认为轻铁是一项浪费金钱的投资，也会削弱了轻铁不经过地区的交通配套。他们甚至曾于2006年发起签名提请，要求把轻铁项目交予作公民投票。不过，由于作为第二大政党的挪威保守党最终决定支持建议，连同执政的挪威工党，兴建提案先后在卑尔根市议会及国会上获得通过。
车站列表
- 1 1号线
共分三期完成，全长20.21公里，共设有27个站。全线皆为复线路段。
- 第1期：城市公园～纳斯顿；9.8公里、15个站；
- 第2期：纳斯顿～潟湖；3.6公里、增设5个站；
- 第3期：潟湖～卑尔根机场；6.81公里、增设7个站。
全线复线。
- 2 2号线
全线除驶入码头街月台为单线外，其馀路段皆为复线。
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卑尔根轻铁提供了非常频密的班次，每一天运作时间达19小时，星期五和六更是近乎24小时运作—如1号线的卑尔斯机场站平日的首班次是05:11，尾班车是00:08，星期五及六的尾班车则为翌日的03:11；而由城市公园出发，平日的头班车是05:45，尾班车是01:00，星期五及六的尾班车为04:00，到达机场站为04:43，与第二日的首班车相距不足半小时。而2号线菲林斯谷首班车为05:46（星期六、日为05:45），尾班车是00:10，星期五及六的尾班车则为翌日的03:25；由码头街开出的平日首班车为05:59（星期六、日则提早3-4分钟开出），尾班车是00:49，星期五的尾班车则为翌日的03:49；星期六的尾班车则为翌日的03:56。
官方列出1号线全程行车时间为44分钟，2号线为16分钟。
(注：N即代表翌日)
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由于全线都位于Skyss系统中的“A区”，因此，不论乘搭的站数是多少，都是均一收费。2024年2月1日起成人每程车费为44挪威克朗，小童及长者为22挪威克朗[14]。不过，Skyss在“A区”实施附加费制度，要是于“A区”范围内上车，并在车上使用现金或信用卡付款，不论是下车点在同区或跨区，每程均须加征16挪威克朗（小童及长者为8挪威克朗）[14]。使用Skyss发行的IC卡“Skysskortet”、利用售票机购买或手提电话程式预先购票则不在此限。过往乘客亦可在指定车票发售处（通常是车站附近商店或报摊）购买单程票，但在2022年末起已取消有关服务。
另外，如购买由负责旅游事务的“Visit Bergen”所发行的“卑尔根卡”（Bergen Card），不论采用实体或是网上版本，可在指定时间内无限次乘搭[15]。
未来建设
将由现时的码头街站，一直向北伸延，先沿堤岸旁行走（广场站，Torget），当将要接近卑尔根要塞前转入沙桥街（沙桥街站，Sandbrogaten），然后穿过山下隧道，约在沙溪教堂附近设地下车站（沙溪教堂站，Sandviken Kirke），再沿亚马妮史卡琳道兴建亚马妮史卡琳道站（Amalie Skrams vei），然后当自沙溪医院站（Sandviken sykehus）起便基本沿欧洲E39公路兴建，经过挪威经济学院站（NHH）后，再在佛朗佛纳斯隧道（Fløyfjellstunnel）旁再加建一条隧道，通往艾斯和域站（Eidsvåg）、葛利格斯达玛湖站（Griggastemma）后、进入了卑尔根市最北边的自治市镇奥萨内镇。轻铁会在此设立了奥萨内站（Åsane）及奥萨内中央站（Åsane Sentrum）。及后再向东北方向推进，于尼尔博区内设置尼尔博站（Nyborg）及兰格连顿站（Langarinden）后，最终止于禾斯博站（Vågsbotn）。通车后将令卑尔根市内共有6个自治市镇设有轻铁服务。
3号线全长12.8公里，共设14个车站（另外1个未命名站按到时情况而决定），有关建设于2016年获得卑尔根市议会通过，2020年正式获得中央行政命令批准，2021年起陆续开始前期工程，2022年获卑尔根市议会通过财政预算，预计2030年至2031年度落成投入服务[16]。而在兴建3号线同时，卑尔根轻铁也会如1号线及2号线般，同时修建1条与轻铁线道相近的单车径，总长度为12.7公里。
使用人数
事故
注释
外部链接
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