南横高速公路

南横高速公路，中华民国政府称为国道南横高速公路，简称南横高，台湾一条计画中的高速公路，预定路线将横贯中央山脉，接通东部、西部之二地。其路线依原计画是采行6A路廊^[1][2][3][4]，西起自屏东县竹田乡，东迄于台东县太麻里乡。全长约76.35公里（官方公布53公里）。粗估工期至少费时12年，兴建经费高达新台币2000亿元。由于沿途会经过潮州、万峦、来义、金峰，除利用国道三号路线自潮州系统交流道（即今竹田系统交流道）向东延伸之外，并在沿线设置三处交流道，途中会经过一座长约13公里的隧道^[5]，最后与花东高速公路衔接^[6]。

中华民国国道五号
南横高速公路
道路信息
长度	53公里（33英里）
起点 终点
起点	台东县台东市知本
终点	竹田系统交流道
地点
地区	台湾
公路系统
台湾公路 国道 省道 县道 市道 乡道 区道 专用公路

交流道列表

国道五号南横段路线设施里程一览表
标志	里程	名称	顺桩预告	逆桩预告	形式	通车日	衔接道路 →联络地区
（上接花东高速公路）
	301	台东			钻石型	远期规划中	台11乙线 →台东市
	306	知本			喇叭型	远期规划中	台11乙线 →台东市、知本温泉
	309	太麻里			钻石型	远期规划中	台9线 →太麻里乡、大武乡
－　茶仁山隧道
	335	来义			单叶型	远期规划中	县道185号 →来义乡
	345	万峦			单叶型	远期规划中	台1线 →竹田乡、潮州镇、内埔乡、万峦乡、六堆客家文化园区、八大森林乐园
	354	竹田系统			双叶型	远期规划中	福尔摩沙高速公路
↓主线接续高雄潮州线

历史

• 1990年起交通部台湾区国道新建工程局开始进南横高可行性报告之研究。
• 1991年行政院经决议将此计画列入“国家建设六年计画”之一。
• 1993年1月进行路廊选定。
• 1995年5月决议兴建并进行工程规划。
• 1997年9月完成工程规划。

计划内容

缘起

台湾南部虽有南横公路以及南回公路沟通东西，但南回公路路线曲折，行车费时、路况不佳；南横公路则于山区与河谷回绕，同样费时且危险，部分时间甚至可能无法通行。为能顺畅沟通台湾南部东西之运输，行政院订定此计画以建立一条快捷、便利、全天候的道路。

历程

碍于原计画中会行经中央山脉之北大武山，该路段是通过大武山自然保留区的核心区域^[7]，当地的地景、地貌都受到《文化资产保存法》的保护下，行政院基于维护栖息地，以降低生态冲击，曾向中华民国交通部提出路线南移。经国道新建工程局研拟计画后认为，若采行八号路廊是可避开大武山自然保留区，路线往南移至枋寮－太麻里，预计全线总长约80公里。但随著路线南移而使里程增长，不仅增加200至300亿元的兴建经费，途中还要开挖26公里的隧道，并因长隧道的工程难度远比雪山隧道倍增，使完工时间会因地质问题而大幅变动，粗估至少费时15年以上。

最后，在国道新建工程局反复评选下，规划的6A路廊会有13.5公里的路段通过大武山自然保留区，仅有12.9公里路段是采用400公尺深的覆土方式，开挖出断面12公尺宽的隧道，剩馀的600公尺则因路线距离河川太近，一出隧道便会遭遇河床，必须要将公路抬升至地表施工，不得不影响当地的地景、地貌，但大武山自然保留区实际会受到6A路廊影响只有在桥梁这一段，直接对当地的水源保护会有所冲击，却不建议将路线北移，势必会直接影响到双鬼湖自然保留区。在北、中、南三条路线当中，若非考量施工成本与工程难度，那么就是要考量当地的生态保育，碍于没有一条路线全都可顾及到这些考量，除非放弃兴建高速公路，否则找不出合适路线进行兴建。^[8]

目前办理情形

系因符合经济效益之路廊部分路段经过大武山自然保留区，因文化资产保存法而无法兴建，现在国工局目前已计画由“台88线延伸与拓宽”与“南回公路拓宽与截弯取直”等方式来替代^[9]。

注释